Volkswagen Tiguan 2-го поколения: основные проблемы и советы по покупке
Какие модификации второго Tiguan наиболее надёжны? Что выходит из строя на разных пробегах и сколько стоит обслуживание? Обо всём этом читайте в нашем экспертном материале.
Популярные версии и цены на вторичном рынке
Российские продажи Tiguan второго поколения стартовали в феврале 2017 года. В декабре 2020 года дилеры начали принимать заказы на рестайлинговую версию. В марте 2022 года концерн Volkswagen заявил об остановке выпуска своего кроссовера в Калуге. Модификации немецкой сборки к нам никогда не поставляли. Локальное производство полностью удовлетворяло спрос при том, что покупательский интерес к модели всегда был высоким.
С 2017 по 2021 год россияне купили более 160 тысяч Tiguan. Всё это время кроссовер не опускался ниже 18-го места в рейтинге самых продаваемых моделей на рынке. А в 2019 и 2020 годах даже забрался в Топ-10.
Причины столь высокой популярности модели, на наш взгляд, вполне очевидны.
Главное преимущество Tiguan — разнообразие модификаций. Передний или полный привод, бензиновые моторы мощностью от 125 до 220 л.с., 150-сильный дизель, механические либо автоматические коробки — всё это было доступно в той или иной комплектации. Даже в начальных версиях кроссовер был очень хорошо оснащён как в плане систем безопасности, так и по части мультимедийных возможностей.
Наконец, Volkswagen всегда держал конкурентные цены. К примеру, за новый 180-сильный Tiguan в самой богатой комплектации Exclusive в 2020 году просили 2 409 000 рублей. Это на четверть миллиона дешевле сравнимого по мощности и оснащению основного конкурента — кроссовера Toyota RAV4.
Практически все перечисленные выше модификации немецкого кроссовера сегодня доступны на вторичном рынке. Предложений действительно много и в целом можно выбрать именно то, что хочется — год, мотор, комплектацию и даже цвет машины. Но цены на хорошие экземпляры сопоставимы с цифрами в прайс-листах на новые китайские кроссоверы.
Машины дешевеют: изучили реальные цены в автосалонах
Вот сколько просят за различные модификации Tiguan на вторичке в феврале 2025 года.
Версии до рестайлинга 2017 – 2020 гг:
- 1,4 л, бензин (125 или 150 л.с.), передний привод — 1 660 000 – 2 700 000 рублей.
- 1,4 л, бензин (150 л.с.), полный привод — 1 655 000 – 3 200 000 рублей.
- 2,0 л, бензин (180 л.с.), полный привод — 1 750 000 – 3 350 000 рублей.
- 2,0 л, бензин (220 л.с.), полный привод — 2 230 000 – 4 150 000 рублей.
- 2,0 л, дизель (150 л.с.), полный привод — 1 900 000 – 3 700 000 рублей.
Версии после рестайлинга 2020 – 2022 гг:
- 1,4 л, бензин (150 л.с.), передний привод — 2 120 000 – 3 500 000 рублей.
- 1,4 л, бензин (150 л.с.), полный привод — 2 545 000 – 4 150 000 рублей.
- 2,0 л, бензин (180 л.с.), полный привод — 2 720 000 – 5 250 000 рублей.
- 2,0 л, бензин (220 л.с.), полный привод — 3 900 000 – 5 600 000 рублей.
- 2,0 л, дизель (150 л.с.), полный привод — 3 180 000 – 4 950 000 рублей.
Кузов, салон и электроника: слабые и сильные стороны
Кузовные панели Tiguan отштампованы из стали с двухсторонней оцинковкой. Дополнительно на поверхность деталей перед покраской наносится фосфатный слой и катафарезный грунт. Что обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии.
Поэтому даже на самых пожилых 7-летних экземплярах вы вряд ли найдёте очаги ржавчины. Исключение составляют сильно битые либо некачественно отремонтированные машины.
Отлично со своей задачей справляется и заводкой антикор. Если прежний владелец не часто выезжал на бездорожье, вряд ли вам потребуется дополнительная обработка днища автомобиля.
Однако лакокрасочное покрытие слабовато. Да, экологически чистые краски на акриловой основе уже не слезают лоскутами, как это случалась с машинами группы VAG, выпущенными в первые годы нулевых. Однако небольшие «жучки» и сколы по-прежнему не редкость. Чаще всего они появляются на капоте, передних стойках крыши и верхней кромке ветрового стекла.
Основная причина — механическое повреждение лака из-за попадания камушков и пескоструя. Больше страдают кроссоверы у тех, кто много ездит по трассе. При этом оголившийся из-за сколов металл не спешит ржаветь, поэтому далеко не все владельцы подкрашивают места повреждений. Это даёт хороший повод для торга.
В отличие от краски, отделка салона держится на отлично. Машины аккуратных владельцев даже на пробегах за 100 тысяч километров внутри выглядят почти как новые.
Да и с электроникой в целом порядок. Иногда владельцы жаловались на некорректную работу климат-контроля. Например, при одинаковых настройках климат-контроля воздух со стороны пассажира мог быть заметно теплее или холоднее, чем у водителя. В большинстве случаев решить эту проблему получалось адаптацией системы. Причём без подключения дополнительного оборудования, а нажатием определённой комбинации клавиш на передней панели.
Если эта операция не помогала, диагносты искали причины некорректной работы климатической установки в её контрольном блоке и механизмах управления заслонок. Бывало, что их пластиковые детали начинали подклинивать из-за износа. Но такое случалось уже на больших пробегах.
Другая причина периодических обращений на сервис — отказы передних датчиков парковки. О них сигнализировала появляющаяся на передней панели надпись: «Неисправность сенсора переднего парковочного ассистента». При этом на машинах с системами автоматической парковки и активным круиз-контролем, работу которых обеспечивал неисправный датчик, электроника отключала и эти ассистенты.
Но и эти сбои крайне редко требовали каких-либо замен, потому что в основном происходили зимой или в холодную сырую погоду и носили временный характер. Причиной было попадание на контакты влаги. С наступлением тепла она испарялась и датчики начинали работать корректно.
Топ-5 надёжных подержанных кроссоверов по цене нового Haval Jolion
Какой двигатель выбрать? Плюсы и минусы разных моторов
С переходом на новую платформу MQB немецкий кроссовер получил и существенно обновлённую линейку 4-цилиндровых моторов. Самый распространённый из них —150-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,4 л семейства EA211 c заводским обозначением СZDA. Этот агрегат не отличается «масложором» и в целом получился очень надёжным.
Из его слабых мест механики отмечают лишь возможное заклинивание тяги регулятора избыточного давления турбины, так называемого вэйстгейта. Из-за чего автомобиль может частично потерять тягу либо с задержкой реагировать на газ. При этом на передней панели загорается check engine или неисправность EPC.
Описанные выше симптомы могут проявиться не только на больших, но и на малых пробегах. Причём чаще всего тяга актуатора закисает на машинах, эксплуатируемых на малых оборотах либо хранящихся в тёплых гаражах или на паркингах с плохой вентиляцией. Для восстановления корректной работы турбонагнетателя, как правило, меняют весь регулятор. Стоимость детали и работ составляет порядка 25 тысяч рублей. Но иногда получается и разработать закисшую тягу.
Второй потенциально проблемный узел — интегрированная с термостатами помпа. Из-за старения и высоких тепловых нагрузок резиновая прокладка этого блока со временем может потерять эластичность и начать пропускать антифриз. По тем же причинам могут возникнуть трещины и в пластиковом корпусе узла.
Поскольку это случается уже на больших пробегах, сервисы рекомендуют не ограничиваться заменой только повреждённого элемента, а менять деталь в сборе. Что не так уж и дорого. Оригинал можно найти за 20 тысяч рублей. Плюс 5 тысяч за работу.
Что касается регламентных работ, то здесь важно помнить, что ремень ГРМ с роликом натяжителя необходимо менять каждые 120 тысяч км. Свечи зажигания — раз в 30 тысяч. Ну и во избежание закоксовки поршневых колец лучше обновлять масло не через 15 000 км, а вдвое чаще.
Всё написанное выше справедливо и для менее форсированной — 125-сильной версии того же двигателя. В заводской классификации этот мотор получил индекс CZCA и устанавливали его только на переднеприводные Tiguan с механическими коробками. Продажи таких модификаций были не очень большими, поэтому и на вторичном рынке их не очень много.
Гораздо проще найти версии с 2-литровыми 180- и 220-сильным бензиновыми моторами СZPA и СHHB семейства EA888. На Tiguan устанавливали уже третье поколение этих двигателей с доработанным механизмом ГРМ, новой поршневой и форсунками впрыска во впускном коллекторе. Указанные меры заметно снизили нагарообразование на впускных клапанах, повысили ресурс цепи ГРМ до 130 – 150 тысяч километров и помогли избавиться от чрезмерно высокого расхода масла.
Таким образом инженеры убрали основные «болячки» моторов второй генерации, однако вместо них подкинули другую проблему.
Речь идёт о масляном насосе переменной производительности, который снижает давление в системе на полностью прогретом ДВС при малых нагрузках. Из-за чего, как правило при движении в пробках, некоторые детали — в первую очередь распределительные валы — испытывают недостаток смазки и достаточно быстро изнашиваются.
Причём на начальных стадиях двигатель никак не фиксировал неисправность. Сигнализирующая о недопустимо низком давлении масла «маслёнка» загоралась на панели приборов уже на больших пробегах при критическом износе шеек и опор распредвалов. В итоге владельцам приходилось менять на только сами валы, но и ГБЦ. А это весьма дорогое удовольствие — от 300 тысяч рублей и выше.
Возможно, прежнему хозяину кроссовера устранили эту неисправность по гарантии. Ещё лучше, если при этом на двигатель установили масляный насос от агрегата предыдущего поколения. Моторы 3 генерации ранних спецификаций позволяли такую замену.
В любом случае к диагностике 2-литровых бензиновых агрегатов нужно отнестись очень внимательно.
Кроме бензиновых двигателей, на Tiguan второго поколения устанавливали ещё и 2-литровый 150-сильный дизель (индекс DFGA). Новые модификации с этим мотором были одними из самых дорогих, поэтому продавались относительно небольшими тиражами.
Вряд ли их стоит намеренно искать на вторичке. Не только потому, что солярка сегодня стоит в среднем на 10% дороже 95-го бензина. Сам мотор оказался не то чтобы проблемным, однако требует к себе повышенного внимания.
Да, чугунный блок и стальные поршни обеспечили этому дизелю высокую степень надёжности. На хорошем масле с регулярными его заменами мотор проедет до капремонта и полмиллиона километров. Однако чистка сажевого фильтра, которая может понадобиться через 50 – 60 тысяч пробега, в среднем стоит 20 тысяч рублей. Ближе к 100 тысячам может отказать клапан EGR (45 тысяч рублей).
Кроме того, практически каждые 30 тысяч километров механики рекомендуют делать ревизию привода ГРМ. Виновник повышенного внимания вовсе не ремень. Положенные ему 120 тысяч он честно выхаживает. Привести к его преждевременному обрыву может заклинивший ролик натяжителя. Такое, увы, случается. И если это произойдёт, в моторе неизбежно загнёт клапаны, что потребует сложного и дорогого ремонта.
Коробка передач и трансмиссия: чего ждать от DSG
Больше 95% проданных Tiguan оснащены роботизированными коробками DSG. На модификации с 1,4-литровыми бензиновыми моторами ставили 6-ступенчатый робот DQ250. На все остальные версии, рассчитанные на более высокий крутящий момент, — 7-ступенчатые коробки DQ500.
И в тех, и в других используются работающие в масляной ванне «мокрые» сцепления. Это обеспечивает агрегатам ресурс порядка 300 – 350 тысяч километров. Но для его достижения требуется регулярная, раз в 60 тысяч километров, замена трансмиссионного масла (цена расходников с работами — 50 – 60 тысяч рублей) и умеренные нагрузки без резких стартов, продолжительных пробуксовок и буксировок тяжёлых прицепов.
Но даже при соблюдении вышеописанной эксплуатационной гигиены коробка DQ500 может перейти в аварийный режим, отключив чётный ряд передач. Благо проблема не повальная и её решение не требует дорогостоящего ремонта мехатроника. Вылечить робот помогает замена датчика регулятора давления и последующая адаптация агрегата. За всё про всё — порядка 20 тысяч рублей.
В полноприводной трансмиссии требует внимания заведующая подключением задних колёс многодисковая муфта Haldex. В пятом поколении узел лишили полноценного фильтра, а пластиковая сеточка не способна в полной мере защитить от попадания в насос деталей износа. Поэтому рабочую жидкость в муфте следует менять не реже, чем раз в 50 тысяч километров. Стоит это плюс-минус 10 тысяч рублей. Что раз в пять дешевле нового насоса.
Машины на механике — редкость. В целом 6-ступенчатые коробки MQ350 вполне надёжны. Редкие исключения — агрегаты машин владельцев, практикующих агрессивный стиль езды. Возможно, что их синхронизаторы предельно изношены. В таких случаях передачи включаются с трудом либо с хрустом.
Ходовая часть и подвеска: как долго «живут» узлы
Ресурс шасси во многом определяется стилем вождения. Но в целом у аккуратных водителей подвеска Tiguan живёт долго.
Раньше 100 тысяч километров могут проситься на выход разве что стойки переднего стабилизатора. Меняются они в паре и стоят 2 – 3 тысячи рублей за комплект. Кроме них относительно рано сдаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Заменить на новые стоит порядка 10 тысяч.
Заводские тормозные колодки, причём как передние, так и задние, также «заканчиваются» на пробегах ближе к 100 тысячам км. К этому времени подходят и тормозные диски. Замена тех и других с учётом стоимости самих деталей обойдётся в 50 – 60 тысяч рублей.
Амортизаторы и другие детали подвески рассчитаны на ресурс в 150 тысяч километров. Это означает, что вы можете быть уверены в их надёжности и долговечности.
Выводы: какой лучше брать VW Tiguan
На наш взгляд оптимально выбирать версии со 150-сильным бензиновым мотором. Их больше остальных на рынке, да и по агрегатной части они наиболее надёжны. А взяв переднеприводную версию, которой вполне достаточно для тех, кто редко съезжает на бездорожье, можно ещё снизить риски возможных отказов и связанных с ними расходов.
Варианты с 2-литровыми бензиновыми двигателями, безусловно, более динамичны. Но их потенциал в полной мере полезен только на трассе. Так что если вы не толкаетесь в ежедневных пробках и ищете кроссовер для частых поездок по скоростным шоссе или на дальние расстояния, берите. Тем более что на вторичке стоят они не сильно дороже, чем 1,4-литровые модификации.
А вот охотится на дизельные Tiguan сейчас вряд ли есть смысл. Внимания они к себе требуют не меньше, чем бензиновые. А сэкономить на топливе не получится. Возможно заправляться придётся и реже, но из-за более высокой цены на солярку километр пробега обойдётся в те же деньги, что и на бензиновой версии.
