Почему для современных моторов не нужно искать «зимнее» масло

Мысль о необходимости заливать в двигатель «зимнее» масло накануне холодов каждый год возникает у многих автовладельцев. Рассказываем, в каких случаях делать это не нужно.

Логика применения специальных «зимних» моторных масел проста — многие смазочные материалы густеют при низких температурах. Пониженная текучесть ухудшает характеристики масла. Оно недостаточно быстро проникает к трущимся поверхностям и плохо их смазывает. Из-за этого в момент холодного пуска мотор изнашивается сильнее.

Решением этой проблемы является применение полностью синтетического моторного масла, которое не густеет на морозе.

К такого типа смазкам относятся масла с индексом вязкости 0W-20, 0W-30, 0W-40. Ноль в индексе означает, что масло обладает высокой текучестью даже при температурах порядка -35 градусов по Цельсию.

Индекс 0W- означает, что с таким маслом коленвал гарантированно провернется при -35 градусах по Цельсию, 5W — при -30 градусах, 10W — при -25 градусах, 15W — при 20 градусах ниже нуля. Это так называемая динамическая вязкость масла.

Вторая цифра индекса (после дефиса) в данном случае нас не особо интересует, поскольку отражает кинематическую вязкость смазки. Её определяют при высоких температурах, характерных для уже прогретого двигателя — в диапазоне 100-150 градусов Цельсия.

Эти масла автомобилисты считают «зимними» и заливают в двигатели своих авто перед началом морозного сезона. Однако принцип «на зиму — пожиже» далеко не всегда имеет под собой реальное обоснование.

Как правильно ездить зимой: 10 полезных советов

Даже водителя, живущего где-нибудь на Крайнем Севере или в Сибири, заливающего перед зимой в мотор своего автомобиля масло типа 0W-20, можно понять лишь в одном случае: когда в летнее время он использует менее вязкую (и более дешёвую) «синтетику» — например, 5W-30. Или даже ещё более бюджетную «полусинтетику» 10W-40.

Помимо соображений экономии, приверженцы применения более густых смазок в летний период обычно считают, что в жаркую погоду они меньше разжижаются от высокой температуры и потому лучше смазывают двигатель.

На самом же деле любой исправный мотор — хоть летом, хоть зимой — в прогретом состоянии трудится строго в рабочем диапазоне температур, заложенных в него конструкторами.

Которые, в том числе и с учётом этого параметра, устанавливают требования и к маслам. Вязкостные характеристики смазок, допустимых для применения в конкретном двигателе, в обязательном порядке прописаны в инструкции по эксплуатации машины. Причем без какой-либо сезонной привязки.

Если заглянуть в «мануал» подавляющего большинства более-менее современных легковых моделей, выяснится, что их моторы вполне штатно работают на маслах типа 0W-30. Это означает, что якобы «зимнее» масло с такой вязкостью вполне можно использовать и в летний период — без каких-либо проблем для двигателя.

Причём не только в регионах, для которых характерны экстремально низкие температуры, но и в местах, где в холодное время года они лишь изредка опускаются ниже нуля.

Отсюда вывод: заниматься подбором какого-то специального «зимнего» масла бессмысленно, когда в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины в её мотор уже залита жидкость из канистры с маркировкой «0W».

Какие диски лучше для зимы — литые или штампованные?