Мал «золотник», да дорог: тест-драйв кроссовера Geely Coolray

Ниша компактных кроссоверов — арена, пожалуй, самой жестокой конкуренции между китайскими брендами на российском авторынке. Тут за карман покупателя бьются, например, Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro 18 years edition, Changan CS35 Plus и Geely Coolray. Последняя машинка — одна из самых свежих в России, а потому — самая интересная для потенциального покупателя в этом классе.

Если машина не очень нравится людям внешне, будь она трижды совершенной по своей конструкции, покупатель будет проходить мимо. Geely Coolray такая участь явно не грозит. После относительно недавно случившегося рестайлинга кроссовер получил в палитре возможных цветов кузова новую композицию — и такой нет ни у одного конкурента.

В каталоге производителя он отмечен как «лиловый перламутр», хотя на самом деле это классический «хамелеон», очень сильно меняющий оттенок в зависимости от угла зрения и освещения. Цвет «гуляет» от сине-фиолетового до жемчужно-розового. На девушек, увлекающихся маникюром, такое действует просто убойно.

По крайней мере подруга жизни автора этих строк, впервые увидев оказавшийся на тесте «лилово-перламутровый» Geely Coolray, немедленно отправилась в магазин за парой лаков для ногтей — с целью соорудить подобную по оттенку композицию. Чтобы гармонировало!

Для более прагматичных граждан отмечу, что даже небольшая потёртость на кузове после мелкого ДТП может вылиться в большие проблемы с поиском сервиса, где смогут грамотно подобрать и качественно восстановить этот замечательный, но крайне сложный цвет.

Рестайлинг не только придал «мордочке» Geely Coolray весёлый и даже в чём-то «спортивный» вид. Компактная машина обзавелась спойлером на крыше, новыми бамперами и прочей «косметикой». А самое существенное и по-настоящему важное обновление внешности — полный отказ от галогенной оптики. В фарах даже самой бюджетной версии кроссовера используются светодиоды! Тот, кто практикует дальние ночные поездки, обязательно оценит это по достоинству. Головной свет тут теперь — как посадочный прожектор аэробуса.

Однако наиболее мощно рестайлинг прошёлся по салону Coolray. Причем далеко не все изменения можно признать однозначно положительными. Например, некоторые физические кнопки «ушли в онлайн» — управление функциями, за которые они отвечали, переместилось в меню тачскрина, висящего на центральной консоли. Теперь, чтобы добраться до включения подогрева руля, надо «свайпнуть» по монитору. Выполнение этого нехитрого действия может превратиться в проблему после того, как машина проведёт на улице морозную ночь.

Но зато теперь салон Geely Coolray избавлен от псевдоникелированных элементов декора. Эту пластиковую безвкусицу сменили интеллигентные и более спокойные чёрные лаковые вставки. А «джойстик» селектора роботизированной коробки передач получил куда более эргономичное и симпатичное исполнение.

Порты USB выбрались из «подвала» центральной консоли: любой пользователь видеорегистратора или иного гаджета с разъёмом такого типа оценит это разумное решение. Но самый главный «улучшайзинг» случился с монитором приборной панели. Он теперь стильный и лаконичный — особенно на фоне прежнего, напичканного модной разноцветной «мишурой».

Кроме того, процессор Coolray научили самостоятельно закрывать люк в крыше, когда срабатывает датчик дождя: привет забывчивым автовладельцам, оставляющим машину с открытым люком на парковке!

Так сложилось, что поездить на рестайлинговом Coolray мне довелось аккурат в период мощного похолодания, накрывшего столицу минувшей весной. Так что на своем личном опыте могу утверждать, что за рулём этой компактной машины свободно сидится и в рубашке с брюками, и в тёплом пуховике. И в любой одежде человек ростом 180 см может спокойно усесться позади водительского кресла на заднем диване по принципу «сам за собой». Понятно, что колёсная база 2600 см развалиться в позе «нога на ногу» тут не позволит, но и коленки в водительское кресло упираться не будут.

Силовые агрегаты Geely Coolray имеют стандартные для типичного китайского кроссовера компактного класса кондиции: 1,5 литра рабочего объема, 147 турбированных бензиновых «лошадок». Привод исключительно передний — практически как у всех одноклассников. В трансмиссии — 7-ступенчатый «робот».

Производительности этой силовой схемы хватает Coolray «за глаза». Маркер этого обстоятельства — способность машинки с визгом покрышек трогаться даже на сухом асфальте. Противобуксовочная система, конечно, сразу же спохватывается и старательно «душит» мотор. Но — тем не менее.

Да и паспортная динамика разгона Geely Coolray — очень даже неплохие 8,1 секунды до 100 км/ч. При том, что у подавляющего большинства конкурентов, и вообще современных массовых китайских кроссоверов, этот показатель «крутится» где-то вокруг отметки в 10 секунд.

Да и по ощущениям Coolray — шустрая машинка. Причём в любом режиме движения, который может установить водитель — даже в спокойном (по идее) «комфорте». Небольшую ложечку дегтя может подкинуть лишь 7-ступенчатый «робот». И речь сейчас даже не про любимый конструкторами Geely «двойной выжим» селектора трансмиссии. При переключении режима движения с «D» на «R» (или наоборот) трансмиссия обязательно встает в промежуточное положение — «нейтраль». Чтобы КПП всё-таки выполнила пожелание водителя, он каждый раз вынужден повторно качать селектор. К этому, в принципе, можно привыкнуть.

Лично я так и не смог смириться с другой особенностью этого «робота» — его инфернальной задумчивостью при переключении заднего хода на «передний» и наоборот. Причем эта тупость механизма совершенно не мешает ему плавно и быстро перещёлкивать передачи при езде вперед. Да и вообще к ходовым качествам Geely Coolray как минимум сложно придраться.

А с учётом его класса и происхождения — в особенности. Повороты кроссовер проходит чётко, без серьёзных кренов и предосудительных попыток сползти с заданной траектории. Его руль с ростом скорости тяжелеет вполне адекватно, без ощущения «джойстика, не связанного с колёсами». Выбоины машина «глотает», конечно, жестковато, но без намёка на ощущение «дубовой» подвески.

И что особенно порадует привычного к машинам европейских и японских марок — на шумоизоляции салона Coolray не экономили! При том, что опять-таки у всех его китайских конкурентов-одноклассников, да и большинства более крупных кроссоверов из Поднебесной, из колёсных арок на ходу идёт мощный гул.

Резюмируя, можно смело утверждать, что рестайлинговый Geely Coolray по-настоящему хорош практически во всех смыслах. Кроме цены. Она стартует с 2,6 млн рублей, что радикально снижает круг потенциальных покупателей.

Использование различных маркетинговых приёмов (скидки за трейд-ин, кредит и прочее) позволяет уменьшить стоимость базовой комплектации кроссовера до 2,3 миллиона. Что, конечно, уже лучше, но, согласитесь, не особо. Ну а в строчках прайс-листа напротив названия максимально «упакованного» рестайлингового Geely Coolray указаны вполне увесистые 2,95 млн «бесскидочных» рублей.

Самые продаваемые авто в России: рейтинг с ценами и комплектациями