Ничего лишнего, просто «премиум»: тест драйв кроссовера Exeed LX

«Младший» в линейке бренда Exeed — кроссовер LX — самый молодой представитель марки на российском авторынке. И самый спокойный в смысле дизайна и ходовых качеств.

Внешний вид Exeed LX хоть и соответствует «дресс-коду» бренда, лишён совсем уж вычурных последствий игр разума дизайнеров, оставивших свой отпечаток на моделях, которые стоят выше в фирменной линейке. Подобная история вообще характерна для большинства китайских автобрендов, представленных сейчас в России.

Это не случайность, а закономерность. Младшие модели — самые доступные и массовые у большинства автобрендов в принципе. Тем более у тех, кто позиционирует себя на рынке в качестве «премиума». Массовому покупателю изощрённый и футуристичный дизайн обычно не по вкусу. Вот потому-то Exeed LX смотрится более классическим, чем более крупный Exeed RX, например.

В рамках описанной выше парадигмы по краям передней части LX не стали вешать модные сейчас вертикальные светодиоды ходовых огней. Что только на пользу экстерьеру кроссовера: подобные штуки сейчас получают китайские авто вообще всех брендов, что превратило сей некогда прорывной дизайнерский приём в безвкусную банальность.

Да и прочие детали относительно спокойной (по современным меркам!) внешности Exeed LX можно считать его козырем. Это касается и фронтальной части, и профиля машины, и её кормы. Разве что пара фальшивых выхлопных труб по краям заднего бампера вносит лёгкий диссонанс в общий интеллигентный образ.

Но это мелочь, на самом деле. Большое спасибо конструкторам LX за то, что они, например, не стали гнаться за модой и оставили ему нормальные классические дверные ручки с сенсорной «кнопкой» запирания-отпирания машины — вместо выдвижных ручек, как у старших моделей Exeed. Те автовладельцы, у кого эти штуки примерзали зимой, поймут, о чём тут речь.

В интерьере Exeed LX заметна та же идея: по-настоящему нужные опции и функции здесь предусмотрены, а не особо нужная, но вроде как статусная «мишура» оставлена для более дорогих моделей премиального бренда. Премиального — по версии Chery, конечно. Ведь Exeed, как известно, её суббренд.

Например, крупные цветные экраны приборной доски и мультимедийной системы LX по-взрослому «слиплись» бортами. Но на рулевой колонке вы тут не найдёте инфракрасного датчика, который неотрывно следит за лицом водителя (как в старших Exeed). Это значит, что полупроводниковый «мозг» машины не будет громко паниковать, когда ему покажется, будто водитель смотрит куда-то не туда.

Селектор 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии Exeed LX расположен в классическом месте — на тоннеле между передними креслами, а не как у «старших товарищей» по линейке — вместо правого подрулевого переключателя. Рядом с джойстиком КПП, на тоннеле по-правильному пристроилась «крутилка» переключения режимов движения: «эко», «спорт», «грязь», «снег»...

Мал «золотник», да дорог: тест-драйв кроссовера Geely Coolray

Но статус младшего в фирменной линейке не мешает Exeed LX кое в чём явно превосходить старших братьев. Например, его передние сиденья однозначно удобней, чем у практически всех «родственников». При том, что он не обделён ни в уровне отделки салона (кожа и всё такое), ни в плане положенных «премиуму» опций. Тут мы имеем целый «букет» электронных помощников водителя, видеокамеры на 360 градусов, трехзонный «климат», электропривод пятой двери, панорамную крышу и прочее — всё как у старших моделей.

Справедливости ради следует сказать, что Exeed LX не помешал бы еще проектор на ветровое стекло, который имеется в арсенале его «старших братьев». Кроме того, водитель LX ростом выше 180 см может столкнуться с неприятным сюрпризом — если он любит поднять свое кресло повыше, а руль установить как можно вертикальнее. При таком раскладе баранка будет перекрывать ему вид на показания спидометра — они располагаются в левой части «приборки».

Небольшой, но досадной неприятностью, которую может доставить машина, можно назвать изредка проявляющуюся «забывчивость» водительского кресла. Выполняя алгоритм «помощь в доступе», оно отъезжает назад, когда водитель садится в машину. А потом не возвращается (как должно) в запомненное положение. Приходится глушить мотор, чтобы бортовой компьютер перезагрузился и вразумился.

150 «турболошадок» Exeed LX благодаря «роботу» и трансмиссии 4х4 бодренько везут кроссовер как в городе, так и по загородному шоссе. Производитель говорит о 10,2 секундах, необходимых машине для разгона до 100 км/ч. Субъективные ощущения это подтверждают: при необходимости LX может без напряжения позволить драйверу «пошустрить» в городском потоке. А на многополосной скоростной трассе за его рулём вы не станете страдать от комплекса водительской неполноценности.

Достаточно лишь поэнергичнее пользоваться педалью газа. При этом электроника с готовностью скидывает несколько передач, а 1,6-литровый движок, озабоченно посвистывая турбиной, поднимает обороты и добросовестно выполняет желания человека, сидящего за рулём кроссовера.

Характерно, что в процессе «пришпоривания» Exeed LX для максимально энергичного разгона не возникает даже намёка, что такие «упражнения» даются машине с трудом. Никаких признаков какой-либо натужности. При том, что и подвеска у кроссовера настроена вполне адекватно: машина просто делает то, что ты ей указываешь вполне информативным рулём, газом и тормозами. Не BMW, конечно, но рулится и держится за асфальт LX очень прилично.

Главный минус ходовой части кроссовера — явные недочёты при преодолении существенных неровностей. Видишь приличного размера выбоину или «лежачего полицейского» — жди жёсткого удара на кузов и громкого «ба-бах!». Если вновь вспомнить о более старших моделях в линейке Exeed, следует упомянуть, что LX заметно более громок на ходу. Колёсные арки у него шумят точно так же сильно, как и на совершенно непремиальных моделях материнской Chery.

Уровень реального потребления топлива Exeed LX не удивил: порядка 10 литров на 100 км пробега в городском режиме и 8-9 литров — в загородном. Что вполне адекватно для кроссовера компактного класса с двигателем такой мощности.

И в заключение — о деньгах. Цены на полноприводную комплектацию Exeed LX начинаются с 3,6 млн рублей. Ну а базовый вариант — с передним приводом, вариатором в трансмиссии и 1,5-литровым 147-сильным движком — можно приобрести за 3 млн рублей. Вполне адекватно (по нынешним временам) за «премиум от Chery».

Самые продаваемые авто в России: рейтинг с ценами и комплектациями