Американская мечта: тест-драйв внедорожника BAIC BJ40

Какие только машины не собирали на калининградском «Автоторе». Но, пожалуй, только сейчас на одной из его сборочных линий стали делать настолько любопытную машину как BAIC BJ40 — настоящий рамный внедорожник, который без каких-либо оговорок можно считать концептуальным наследником американского Jeep Wrangler.

Внедорожник BAIC BJ40 — автомобиль не для всех. И не только из-за его специфического дизайна в духе Jeep Wrangler и рамной конструкции. Если, например, вы обладаете внушительной комплекцией и это вас устраивает, то BJ40 — не для вас. Вы просто физически не поместитесь за рулём этой машины. Живот неизбежно упрётся в рулевое колесо даже при полностью отодвинутом назад водительском кресле и не даст получить удовольствие от езды на этом Jeep Wrangler по-китайски.

Принято считать, что «китайская копия» — это внешне похожее, но по своим реальным параметрам совершенно несопоставимое с оригиналом изделие. Так вот, имейте в виду: в случае BAIC BJ40 китайцам удалось скопировать не только имидж Jeep Wrangler, но и сам дух этой машины. Просто поверьте, ибо лично я во все времена просто обожал и обожаю этого американского «проходимца».

Полагаю, что не сильно погрешу против истины, если скажу, что экстерьер BJ40 вполне адекватно передает визуальную идеологию, присущую Wrangler. В его арсенале всё те же рубленые формы, выставленные напоказ дверные петли, головки болтов в элементах кузова и тому подобные кондовые штрихи дизайна. А ещё тут нужно по-взрослому и громко долбануть дверью, чтобы она захлопнулась.

Замечу также, что лично с моей точки зрения передок «китайского клона» смотрится даже более симпатично, чем у американского образца, — за счёт оригинального дизайна светодиодного головного света. В отличии от Wrangler, у BJ40 не такие мощные бамперы. Но это, если подумать, к лучшему.

Смотрится более эстетично, да и для пешеходов, лезущих под колёса городских машин, так безопаснее. Но в них всё-таки предусмотрены настоящие буксирные петли, за которые без проблем можно зацепить трос и, например, вытащить из кювета другую легковушку.

Интерьер BAIC BJ40 можно описать как самобытную смесь современности и ретро. Приборная панель тут, разумеется, современная — цифровая, цветная. Поскольку машина все-таки позиционируется в качестве настоящего «проходимца», на ней, помимо спидометра и тахометра, могут отображаться данные о текущем угле крена кузова, высоте над уровнем моря, положении колёс и иная «внедорожная» информация. Помимо стандартных расхода топлива и пробега, конечно.

Рукоятка управления 8-ступенчатого «автомата» оформлена в современном стиле. Словно в противовес, воздуховоды двухзонного климат-контроля тут сделали подчёркнуто старомодными — большими и круглыми. Оригинально оформили кнопку запуска мотора — она расположена на центральной консоли, а вокруг неё разместили диск селектора режимов трансмиссии. Это существенная деталь, поскольку у BJ40 жёстко подключаемая передняя ось. По асфальту ему можно ездить только на заднем приводе. Если кто уже подзабыл, это классическая внедорожная схема.

Небольшой тачскрин мультимедийной системы в верхней части центральной консоли особого внимания не заслуживает. Не потому, что он какой-то не такой. Просто у него всё стандартно — как у любого среднестатистического «китайца» нынешних времён. Руль в этом BAIC можно отрегулировать лишь по высоте. По вылету — нет. Отчасти по этой причине далеко не всякий корпулентный водитель сможет тут по-человечески разместиться.

Строго говоря, салон внедорожника не особо велик. Хотя мои 180 см роста не уловили ни намека на тесноту даже при посадке «сам за собой». Фишка BJ40 — съёмная крыша в «рэнглеровском» стиле. Демонтаж её передней части над креслами первого ряда произвести легко: отщёлкнул специальные замки — и готово.

А вот чтобы избавиться ещё и от задней половины крыши, потребуется инструмент и помощь крепкого напарника. Оригинальный «органайзер» в багажнике с мощными стенками и крышкой съедает изрядную часть полезного объёма. Но зато он так прочен, что на нём можно стоять.

Ничего лишнего, просто «премиум»: тест драйв кроссовера Exeed LX

На ходу BAIC BJ40 наверняка порадует любителя машин «рэнглер-стайла». Разумеется, в жестокую грязь на нём лезть не рекомендуется: у «китайца» нет такого важного элемента внедорожного оснащения, как блокировка межосевого дифференциала. Так что диагонального вывешивания машина не любит. Но зато там, где хватит 220 мм клиренса, этот автомобиль пройдёт без затруднений — лишь бы сцепных свойств шин хватило.

Замечу, что многие рамные вездеходы сильно уступают прочим легковушкам в управляемости на асфальте. Тот, кто пробовал «валить» по шоссе, например, на УАЗ «Патриот», поймёт, о чём я. Так вот BJ40 позволяет без напряжения гонять по асфальту на скоростях 120+. Разумеется, отточенной управляемости при этом ждать не стоит, однако водителя он в таком режиме движения не напрягает — даже когда «обут» в зубастенькую резину.

Но самая-самая прелесть «китайского рэнглера» проявляется, когда вы оказываетесь на разбитом асфальте или, к примеру, на участке, где его сняли в процессе ремонта, но ещё не положили новый слой. Вам не нужно сбрасывать тут скорость! Вообще! Как шли свои 100-120 км/ч, так и идёте. Все вокруг — модные кроссоверы-седаны-хэтчбеки — вынуждены беречь подвеску и плестись максимум 60-80 км/ч, а тебе за рулём BJ40 просто плевать на то, что под колёсами! У тебя под правой ногой 218 бензиновых «турболошадей», а автоматическая 8-ступенчатая коробка передач от ZF как часики перещёлкивает передачи.

Такой вайб может подарить лишь машина в стиле Jeep Wrangler: и на работу в офис отвезёт «с огоньком» (около 10 секунд «до сотни»), и на берег заветной речушки по лесовозной просеке доставит. Да, относительно тяжёлый (из-за рамной конструкции) кузов, классический «автомат» вместе с раздаточной коробкой и мощный мотор доводят расход бензина в городе до 13-14 литров, а на трассе — до 9-10 (на скоростях 100-120 км/ч). Но поверьте, оно того стоит. Такие эмоции, как BAIC BJ40, вам не подарит ни один из представленных сейчас на российском рынке китайских кроссоверов.

В склонности к кренам при резких поворотах автомобиль не замечен, траекторию держит хорошо. Причем знание, что под тобой заднеприводный аппарат с 218-сильным бензиновым турбомотором и классическим «автоматом», регулярно подзуживает исполнить что-нибудь этакое — с заносом кормы и песком-камнями из-под колёс...

А ещё автомобиль удивил несвойственной большинству современных «китайцев» тишиной на ходу от колёсных арок. Хотя обута машина была в достаточно зубастую всесезонную резину Cooper Discoverer ATS. Лишь на скоростях заметно выше 120 км/ч в салоне начинают ощущаться аэродинамические шумы. Но так и должно быть: кузов-то «квадратичный», на аэродинамику плюющий...

Чтобы описать динамические возможности этого внедорожника скажу, что желание узнать его паспортные «секунды до 100 км/ч» у меня возникло лишь после окончания тест-драйва. «Мощи» и тяги силовых агрегатов лично мне хватало всегда. Тандем «мотор-коробка» демонстрирует отличную слаженность работы и очень бодрый разгон практически в любых городских ситуациях. А потом я прочитал в «мануале» BAIC BJ40 про его паспортные 10,8 секунд «до сотни». И здорово удивился: парадоксальным образом ощущения вопили о гораздо лучшей динамике...

К сожалению, за всё хорошее надо платить. Прайс-лист BJ40 не блещет разбросом позиций. Машину можно приобрести в диапазоне от 4,35 млн до 4,5 млн рублей, причём за 4,4 млн продают версию с дизельным 162-сильным силовым агрегатом — вообще то, что нужно для бездорожья! Поверьте, по нынешним временам это отнюдь не дорого: новый Jeep Wrangler у нас сейчас продают не дешевле 8-9 млн рублей. А других моделей, способных доставить водителю такие эмоции, как эти двое, на российском рынке физически нет.

Мал «золотник», да дорог: тест-драйв кроссовера Geely Coolray