«Большой мальчик»: тест-драйв кроссовера Jetour X90 Plus
«Большой джип» — традиционно любимый российскими автовладельцами типаж легкового автомобиля. Причём в эту категорию попадает и рамный Toyota Land Cruiser, и пусть даже переднеприводный (но главное — большой!) Jetour X90 Plus.
Экстерьер флагмана российской линейки Jetour избежал участи, уготованной подавляющему большинству его собратьев-кроссоверов своими китайскими создателями. «Физиономию» Jetour X90 Plus не стали украшать модным китайским стайлингом, подразумевающим, помимо прочего, «фасеточно-концентрические» узоры радиаторной решётки, раскосые фары головного света, светящиеся полосы ходовых огней и всё в таком духе.
Избавив внешность X90 Plus от этих «рюшечек», дизайнеры бренда отыгрались потом на модели Jetour Dashing. Но это уже другая история.
Благодаря такому стечению обстоятельств передок Jetour X90 Plus выглядит сейчас как спокойная и почти «старпёрская» классика. Тут мы имеем крупные серебристые полосы фальшрадиаторной решетки, а также немаленькие фары классических пропорций и форм.
Задняя часть кроссовера — ещё один оплот спокойствия и респектабельности: лаконичного вида фонари, противотуманные огни в бампере, пара выхлопных труб. Если бы не полоса стоп-сигнала через всю корму, могло бы показаться, что перед тобой вовсе и не «китаец».
© JetourИнтерьер X90 Plus хоть и обладает полным набором «отметин современности», тем не менее демонстрирует дух автомобиля, а не самоходного смартфона-переростка. Современность тут символизирует большой цветной монитор «приборки», слившийся своим правым краем с тачскрином мультимедийной системы, возвышающимся над центральной консолью. В фундамент последней вмонтирован ещё один монитор — блок управления климатической системой. То есть стандартный набор «гаджетов» тут присутствует.
Но помимо них Jetour X90 Plus оснащён ещё и добротным набором физических органов управления опциями и системами. Так, в распоряжении передних седоков имеются физические регуляторы температуры воздуха климат-контроля. Рулевое колесо оснащено нормальными кнопками включения подогрева, управления «музыкой», круиз-контроля.
Кстати, водителю кроссовера доступна редкая по нынешним временам возможность пользоваться физическими клавишами отключения систем стабилизации и автоматического удержания машины при остановке — «автохолда».
На тоннеле между передними креслами, возле джойстика управления 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией, размещена «шайба» для манипуляций мультимедийной системой. Пользоваться ею во время движения куда безопасней, чем тыкать пальцем по меню в тачскрине на центральной консоли. Складывается впечатление, что конструкторы большинства современных «китайцев», в отличии от создателей X90 Plus, об этом и не подозревают.
Итальянский вайб: тест-драйв кроссовера Hongqi HS5
Что касается эргономики кроссовера, то ему, пожалуй, можно попенять на минимальную боковую поддержку водительского кресла. Его явно делали в расчёте на людей немалых габаритов. Однако, как показал опыт реальной эксплуатации Jetour X90 Plus, для граждан субтильной конституции это обстоятельство серьёзных неудобств на создаёт.
© JetourНу а задним пассажирам вообще нет поводов для жалоб. Оказавшись на этом диване, надо полагать, даже баскетболист сможет комфортно расположить свои конечности. Регулировка по углу наклона спинки дивана — ему в помощь! Ну а в 723 литра багажного отсека можно уместить сами понимаете какую прорву любого барахла.
Ходовые качества «большого мальчика» X90 Plus заслуживают твёрдой четвёрки с плюсом. Для своего класса легковых машин разумеется. Нам досталась его модификация с топовым 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 сил. Заметим, что в российской линейке модели присутствует ещё и 1,6-литровый 190-сильный турбированный движок. Трансмиссия представлена в единственном варианте: 7-ступенчатый «робот» и передний привод.
Стоит иметь в виду, что как у почти всех машин из «гнезда» Chery (а Jetour, как известно, её суббренд), с шумоизоляцией колёсных арок у X90 Plus дела обстоят плохо. На ходу из них в салон проникает мощный гул, с которым приходится мириться.
С 245 «лошадками» под капотом Jetour X90 Plus демонстрирует очень неплохую прыть. Паспортные 8,5 секунд разгона до 100 км/ч сомнений не вызывают. Требовать отточенной остроты рулевого управления от двухтонной машины длиной более 4,8 метра — так себе затея. Да и так называемой обратной связи от колес тут небогато. В этом смысле рулевое колесо тут хочется сравнить с компьютерным джойстиком.
© JetourНо это не мешает кроссоверу чётко следовать приказам водителя, отдаваемым с помощью «баранки», уверенно (с поправкой на габариты и массу, конечно) следовать по проложенной драйвером траектории. Отмечу, что на максимально нештрафуемых скоростях на платной трассе Jetour X90 Plus демонстрирует похвальную стабильность. Не требуется подруливать ни на ровном асфальте, ни на участках с выраженной колейностью, ни на самых зубодробительных стыках эстакад.
Порадовало, что турбомотор X90 Plus неприхотлив и готов потреблять бензин АИ-92. И не так уж и много, если учесть соотношение массы машины к мощности.
В городской пробочной толчее кроссовер «ест» на уровне 12-13 литров на 100 км, а в загородном режиме его аппетит можно уменьшить до примерно 8,5-8,7 литров «на сотню». Что касается цен Jetour X90 Plus, то прайс-листы начинаются с 3,4 млн рублей за модель с 190-сильным двигателем. А за самую «навороченную» комплектацию с мотором 245 л.с. дилеры просят уже 3,9 млн. Не так уж и много — за «большой джип»...
18-летний «старичок»: тест-драйв кроссовера Chery Tiggo 4 Pro 18 years edition