Редкая пташка: тест-драйв минивэна GAC M8
Так сложилось, что замещение китайскими автобрендами ушедших из России производителей произошло с известным перекосом: из Поднебесной на наш рынок хлынули преимущественно кроссоверы. А выбор, например, минивэнов сократился радикально. Сейчас в нашу страну официально ввозятся всего пара-тройка машин этого класса. И одна из них — новый GAC M8.
Как известно, в последнее время китайские автопроизводители создают дизайн своих новых легковушек преимущественно путём «переработки» творческих идей своих же соотечественников-конкурентов. То есть в этом смысле они уже перестали остро зависеть от вдохновения сотрудников европейских и азиатских автобрендов. Но в этом правиле есть исключение. И называется оно «китайские минивэны».
В этом сегменте у них продолжает царить преклонение перед иностранщиной. И, пожалуй, самый яркий продукт этого преклонения — новое поколение микроавтобуса GAC M8, «в девичестве» GAC Trumpchi. Глядя на него, понимаешь, что для современного китайца икона «минивэнистости» — Toyota Alphard. Настолько близкий «косплей» этого японского автомобиля ещё пока никто из мировых автопроизводителей не соорудил.
Передняя часть GAC M8 выглядит даже более «альфардистой», чем сам Alphard! Широченная хромированная решётка радиатора с вертикально расположенными «стойками» фар головного света по бокам подпирает необъятное лобовое стекло: вот исчерпывающее описание вида M8 спереди. В профиль этот «китаец» тоже — сплошной Alphard.
А вот сзади GAC M8 не столь впечатляет схожестью с японским прототипом. Форма и расположение фонарей (вертикальные «клинья» по бокам, соединенные «полосой» стоп-сигнала) смотрятся более стильно, без попытки эпатажа.
© GACЗабавно, но китайцам видимо оказалось недостаточно внимания публики, которое привлекает к себе передок минивэна. Чтобы окончательно сразить стороннего наблюдателя, «мозги» машины научили проигрывать с помощью головной оптики светомузыкальные композиции. Их тут записано три штуки, каждая секунд на 20. Самое то, чтобы вводить в ступор случайных прохожих — когда уже припарковался на стоянке, но не знаешь, что бы ещё такого исполнить, чтобы весь мир позавидовал тебе как обладателю столь замечательной машины...
Говоря об экстерьере GAC M8, стоит упомянуть пару моментов. Габариты минивэна внушают: 5212x1893x1823 мм при колесной базе 3070 мм. И эта «тушка» катится на дисках R18. При том, что визуально на их место просятся как минимум колёса R20.
Здоровенные габариты создают впечатление маленького дорожного просвета у микроавтобуса. Кажется, что его бамперы чуть ли не стелются по дорожному полотну.
«Большой мальчик»: тест-драйв кроссовера Jetour X90 Plus
Точных цифр дорожного просвета официальный российский сайт GAC не раскрывает. Поэтому пришлось вручную, рулеткой измерить расстояние от нижней кромки передней «губы» машины до асфальта. Получилось почти ровно 200 мм! Вполне достаточно для езды по любым дрогам с твердым покрытием, маленький дорожный просвет у этого минивэна — оптическая иллюзия.
Дотошно описывать в подробностях все «плюшки» и особенности интерьера GAC M8 — обрекать читателя на изучение здоровенной «портянки» текста. Если коротко, то тут всё — дорого-богато.
Если добавить ему отделку, скажем, из ценных пород дерева и вручную пошитых кожаных деталей интерьера — получится что-то вроде тяжёлого британского автомобильного «лакшери».
До этого в GAC пока не дошли. Поэтому постараюсь описать интерьер этого «автобусика» максимально кратко. Его водитель видит перед собой внушительного размера цветную приборную доску. Правее, на месте центральной консоли повис «планшет» — тачскрин мультимедийной системы. Замечу, что эта часть салона перекочевала сюда из кроссовера GAC GS8.
© GACВодитель может пользоваться целым набором умных ассистентов, среди которых видеокамеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о машинах вокруг, удержание полосы, автономное экстренное торможение и всё в таком духе. Сложно даже сказать, каких электронных «помогалок» тут нет.
Видимо для пущего гламура в рукоятку переключения режимов работы 8-ступенчатого «автомата» вставлен большой гранёный… нет, не стакан, а стеклянный «кристалл». В ночное время он разбрасывает вокруг блики от светодиодов атмосферной подсветки. GAC M8 оснащён трехзонным климат-контролем. Во втором ряду — пара «капитанских кресел» с электрорегулировками, умеющими организовать массаж и превратиться в лежанку.
Третий ряд представлен кожаным диваном. При желании его можно сложить, что дает свыше кубометра свободного объёма. В крыше устроены два люка. Причём задний украсили геометрического вида подсветкой.
На ходу GAC М8 скорее всего порадует даже любителя германских минивэнов. Хотя рулится этот китаец совсем не настолько по-легковому как VW Multivan. Тем не менее, благодаря электронно-управляемым амортизаторам китайский «автобусик» можно настроить практически на любой стиль езды.
В комфортном режиме на М8 можно плыть по трассе, лишь слегка раскачиваясь над асфальтом. Причём о колдобинах на дороге будут сообщать лишь негромкие звуки от колёс. А в спортивном режиме он будет стелиться на максимально нештрафуемой скорости по асфальту платной трассы словно приклеенный. А водителю останется лишь направлять его: 231-сильным мотором и переднеприводной трансмиссией будет управлять адаптивный круиз-контроль.
© GACПодчеркну, что возможностей силовых агрегатов GAC М8 более чем достаточно для движения что по трассе, что в городе. Причём не важно, насколько загружена машина, водитель разницы не заметит. Зато наверняка обратит внимание на странноватую манеру «автомата» во время остановки (на светофоре, к примеру) зачем-то переключаться туда-сюда с 1-й передачи на 2-ю и обратно.
Заговорив о городской езде, нельзя не упомянуть, что М8 тут тоже не создаст водителю никаких сложностей. Отличная обзорность и «короткий» руль позволяют уверенно и легко маневрировать и в плотном потоке, и в узкостях дворов многоэтажек.
Как и от любой крупной машины, от GAC М8 ждешь немалого расхода топлива. Однако этот показатель у него находится на вполне легковых уровнях. В загородном режиме движения потребление бензина вполне можно опустить до 8,5-8,7 литров «на сотню». А в городе его бортовой компьютер покажет 12-13 литров: любая современная машина с мотором мощностью 231 л.с. продемонстрирует примерно такие цифры потребления горючего.
Да, GAC М8 — это пока что не совсем ровня немецким одноклассникам. Но его отставание от них по комплексу свойств уже начинает стремиться к нулю! Да и цену этого минивэна демократичной можно назвать лишь в сравнении с космическими значениями в прайс-листах на ввезённые по «серым» схемам Mercedes-Benz V-Class или VW Multivan. Дилеры просят за «базовый» GAC М8 не менее 5,5 млн рублей. А в максимально богатом исполнении минивэн обойдётся в 6,5 млн рублей.