Федот, да не тот: тест-драйв кроссовера Exeed RX
Ещё недавно обеспеченные российские автовладельцы не очень-то жаловали Lexus RX и признавались в вечной любви к европейскому автопремиуму. Теперь многим из них всё-таки пришлось полюбить RX, но уже не японский, а китайский — от бренда Exeed.
Что-что, а экстерьер Exeed RX назвать обычным язык уж точно не повернется. Но справедливости ради заметим: революцией в области автомобильного стиля он тоже не стал. Его образ закончен и гармоничен, но не уникален. Практически все его элементы встречаются много у кого из конкурентов: «зачернённая» задняя стойка, «летящая» крыша, ручки, автоматически убирающиеся в дверь, «щелевидная» светодиодная оптика, мелкоячеистая ажурная радиаторная решётка.
Подобные штуки применяют сейчас на своих машинах практически все «легковые» китайские автопроизводители. Притом этот «коктейль» создает симпатичную общую картину и не бьет авангардной революционностью по глазам потенциального владельца Exeed RX, привыкшего к неброскому и скучноватому внешнему виду Lexus RX и ему подобных премиальных машин. Ведь не зря же маркетологи Chery дают моделям своей премиальной марки те же буквенные обозначения, что и ушедший из России Lexus.
Оформление интерьера Exeed RX порадует всякого, кому уже поднадоел подход к оформлению салонов современных легковых авто: по принципу «чем пестрее и вычурнее — тем лучше». На RX эта разновидность украшательства оставила, пожалуй, лишь один свой след — контурную подсветку. Впрочем, поскольку изначально её придумали как раз европейские автопроизводители, можно считать присутствие такого элемента оформления данью текущей мировой автомобильной моде.
Прочие аспекты дизайна интерьера Exeed RX только порадуют сдержанным и где-то даже строгим стилем. Так, цветные мониторы приборной панели мультимедийной системы кроссовера «слились» в один вытянутый по горизонтали блок. Их абрис лишен резких углов и плавно вписан в окружение. В отличие от ряда моделей прочих марок, где тачскрин головного устройства нарочито-угловато выпирает из передней панели.
© ExeedА вот к органам управления вопросики имеются. Видимо, из соображений «пусть будет как у Mercedes-Benz», переключение режимов 7-ступенчатой роботизированной коробки передач тут навесили на правый подрулевой рычажок. Да, это избавило центральный тоннель от джойстика трансмиссии, позволив разместить площадку беспроводной зарядки смартфона.
Но за это приходится расплачиваться своеобразным ухудшением эргономики — левый подрулевой переключатель неизбежно перегружен функциями. А режимы работы КПП («нормальный», «спорт», «эко», «грязь», «снег» и прочие) выбираются с помощью вращающегося переключателя на центральной консоли. Рядом с ним расположилась еще пара его «коллег», регулирующих температуру и интенсивность вентиляции климат-контроля.
Это очень правильно. Если «убрать» их функции в меню тачскрина мультимедийной системы, придется туда лазить для регулировки параметров климата в салоне в том числе и на ходу. А это уже серьезно отвлекает от управления и потому опасно. Манипуляции с большинством менее «злободневных» функций тут происходят через меню «мультимедийки». Среди них — настройка ассистентов водителя, управляемой подвески, отклика педали тормоза и рулевого управления и прочие.
Говоря об эргономике салона RX, нельзя признать, что его водительское кресло, обладая хорошим набором регулировок, создавалось явно в расчете на человека с массой тела намного выше средней. Да, его конструкция имеет выраженные элементы боковой поддержки. Но чтобы ощутить их действие, нужно иметь спину как у продвинутого сумоиста. Сиденье водительского кресла баловать не склонно. Уже примерно через час лично мне хочется остановиться и, выйдя из машины, размять седалищные мышцы.
Один из многих: тест-драйв кроссовера Kaiyi X3 Pro
В остальном к рабочему месту водителя Exeed RX претензий нет. Его легко отрегулирует под свои габариты и подросток, и дядя ростом «за два метра». Задним пассажирам кроссовера жаловаться на жизнь не приходится. И для коленей, и над головой у них места более чем достаточно. Ровный, без тоннеля по центру, пол, собственная зона климат контроля, над головой – внушительное остекление панорамной крыши: только встроенного в кресла массажа недостаёт!
© ExeedЗамечу, что настройки ездовых режимов на динамику машины существенно не влияют. Например, если вы в «эко» порезче надавите на педаль газа, RX наплюет на защиту природы и неэкономично рванет вперёд. А вот с настройкой педали тормоза рекомендую быть поаккуратнее. В «спортивном» режиме их работы нормальный человек решит, что машина явно не в порядке: она почему-то почти не тормозит даже на сухом и ровном асфальте, а потом вдруг ни с того, ни с сего «встаёт колом», когда от нее требуется плавное торможение.
В общем, советую оставить настройки тормозной системы в «нормальном» положении – кучу нервов сбережете. Систему «старт/стоп», как и «автохолд» рекомендую отключить сразу же. Они у Exeed RX чаще всего тупят и откровенно мешают нормально двигаться в городском потоке — и особенно в заторах.
Если попытаться охарактеризовать поведение Exeed RX на ходу максимально кратко, то будет достаточно произнести лишь одно слово: сбалансированный. Перед вами отнюдь не заводная «зажигалка» для светофорных гонок. Но производительности его 249-сильного 2,0-литрового турбомотора более чем достаточно.
Паспортный разгон до 100 км/ч за 7,6 секунды — тому подтверждение. Если любите ощущение, когда вас слегка вжимает в спинку сиденья в процессе разгона, просто порезче жмите на педаль газа и получите желаемое. Полноприводная трансмиссия реализует потенциал всех «лошадок», сидящих под капотом кроссовера. Разве что некоторая «задумчивость» при переключении передач, характерная для роботизированной КПП, несколько смажет эффект от бодрого разгона.
Более дорогие комплектации кроссовера оснащаются 8-ступенчатым «автоматом». Он не «подтупливает» при переключении передач, как «робот». Однако за более эту плавность приходится платить снижением динамики: Exeed RX с «автоматом» достигает 100 км/ч на секунду позже – за 8,6 секунды.
© ExeedВ любом случае, Exeed RX не производит впечатление машины для агрессивного водителя. Чувствуется, что кроссовер предпочитает не «пулять» с места на максимальном ускорении, а уверенно и комфортабельно двигаться в пространстве. Характер у него такой: не спорткар, но и не скучный флегматик. Машина чётко управляется как при езде по трассе, так и в быстрых поворотах. Крены кузова при этом минимальны: спасибо управляемой подвеске.
А еще нельзя не сказать, что в отличии от очень многих современных китайских машин, в салоне RX, безо всяких натяжек и оговорок, непривычно тихо. В этом смысле кроссовер однозначно вплотную приблизился к премиальному уровню. Даже при нажатой «от души» педали газа двигатель лишь ненавязчиво жужжит. От колёс почти вообще нет никаких звуков. Удивительным образом китайцы не стали экономить на звукоизоляции салона Exeed RX.
Всё было бы прекрасно, кабы не одно неприятное «но»: подвеска норовит передать на кузов абсолютно все вибрации, сопутствующие проезду по мельчайшим неровностям асфальта. Поэтому оптимальный для машины вариант настройки подвески – режим «комфорт».
В нем кроссовер становится действительно комфортной, быстрой и приятной в управлении машиной с вполне приятным для кошелька владельца топливным аппетитом. Так, на скоростях 100-120 км/ч по трассе RX потребляет 8-8,5 литров бензина.
И даже в самых жёстких городских заторах его борткомпьютер крайне редко демонстрирует цифры выше 12,5 литров на 100 км пробега. Что касается цен, то «роботизированные» машины предлагаются сейчас по цене не менее 4 млн рублей. А самый доступный Exeed RX с автоматической трансмиссией стоит не менее 4,8 млн рублей. Топовая же версия кроссовера обойдется без малого в 5 000 000 рублей.