Как завести автомобиль, если сел аккумулятор: три проверенных способа
Помните ту самую картину: друзья или добрые прохожие упираются в багажник, водитель включает зажигание и «бросает» сцепление на скорости. Двигатель оживает, и все счастливы. Этот метод работал безупречно на карбюраторных «Жигулях», «Волгах» и «Москвичах», однако в случае с современным автомобилем может вмиг обернуться капитальным ремонтом. Почему эта, казалось бы, простая процедура стала смертельно опасной для вашего авто и что делать, если аккумулятор всё же сел.
Почему же старт «с толкача» — это фатальная ошибка: три главные причины
1. Отсутствие питания у критически важных систем
Ключевое отличие современного авто от его предков заключается в постоянной и стабильной работе электронных блоков управления. Когда аккумулятор полностью разряжен, при попытке завестись с ходу возникает следующая проблема: электронный блок управления двигателем не получает достаточного напряжения. Он «просыпается» при повороте ключа, но для корректной работы ему требуется стабильное питание, которое севший аккумулятор обеспечить не в состоянии.
Параллельно начинается некорректная работа датчиков. Система впрыска топлива полностью полагается на показания датчиков коленвала, распредвала, массового расхода воздуха. При недостаточном напряжении их показания искажаются. В итоге блок управления не может рассчитать правильное количество топлива и момент зажигания. Вы либо не заведётесь вовсе, либо двигатель будет работать с тяжёлыми перебоями. Но основная опасность кроется даже не в этом.
2. Резкий и мощный удар по трансмиссии
Очень частой и весьма дорогой поломкой при попытке завести автомобиль с помощью буксировки становится повреждение трансмиссии, и в первую очередь это касается машин с автоматической коробкой передач. Для АКПП такой способ запуска категорически запрещён. Причина в том, что масляный насос в автоматической коробке приводится в действие от двигателя. Если двигатель не работает — насос не качает масло. Буксировка машины с автоматом или попытка на ходу включить передачу приводят к сухому трению деталей коробки. В результате чего страдают фрикционы и планетарные механизмы, вплоть до их поломки.
Аналогичная история происходит с роботизированными коробками и вариаторами. Эти агрегаты крайне чувствительны к любым нештатным нагрузкам и также требуют давления масла для своей работы. Даже для классической механической коробки передач резкий, ударный старт создает колоссальную нагрузку на сцепление и дифференциал, что для уже изношенной трансмиссии может стать последней каплей.
3. Высокий риск выхода из строя электроники
Современный генератор — это не просто источник тока, а сложное устройство, управляемое бортовой сетью через регулятор напряжения. При старте в режиме буксировки на полностью севшем аккумуляторе в момент запуска мотора может возникнуть резкий и неконтролируемый скачок напряжения.
Первыми под этот удар попадают самые чувствительные и дорогостоящие элементы: электронный блок управления двигателем, системы ABS и ESP, блок управления подушками безопасности, а также мультимедийный комплекс с навигацией. Ремонт или замена любого из этих блоков легко может вылиться в десятки, а то и сотни тысяч рублей.
Что делать, если аккумулятор сел: безопасные способы завести авто
1. Съём аккумулятора и зарядка стационарным ЗУ
Если время позволяет и вы находитесь в гараже или рядом с домом, то самым правильным и бережным методом для самого аккумулятора является его зарядка с помощью стационарного зарядного устройства.
Для этого необходимо снять батарею, помня, что первой всегда отключается минусовая клемма, а затем уже плюсовая. После чего АКБ подключают к зарядному устройству. Медленная зарядка малыми токами не только вернёт батарею к жизни, но и поможет продлить её общий срок службы, в отличие от экстренного «прикуривания», которое создаёт значительную нагрузку на внутренние пластины.
2. Пуско-зарядное устройство (бустер)
Другим рабочим методом является использование компактного бустера, по сути — мощного пауэрбанка для аккумулятора вашего авто. Современные пуско-зарядные устройства отличаются лёгкостью, мощностью и безопасностью в использовании.
Процесс крайне прост: необходимо подключить бустер к клеммам аккумулятора, строго соблюдая полярность — красный зажим к плюсу, чёрный к минусу. В большинстве моделей после этого достаточно просто нажать кнопку на устройстве и попытаться завести автомобиль. Хранить такой девайс рекомендуется в машине — на случай неожиданной разрядки аккумулятора где-нибудь вдали от цивилизации.
3. «Прикуривание» от другого автомобиля
Если иного не остаётся, можно «прикурить» от аккумулятора другого автомобиля. Однако этот метод требует строгого соблюдения правил безопасности.
Первым делом необходимо убедиться, что причина именно в аккумуляторе — фары тускло горят, стартер не крутит, а из-под капота слышны лишь щелчки реле. Автомобили-доноры должны иметь сопоставимое по напряжению бортовое питание. Перед подключением проводов двигатель автомобиля-донора необходимо заглушить.
Далее провода соединяются в строгой последовательности: сначала красный плюсовой провод подключается к плюсовой клемме севшего аккумулятора, а затем к плюсу заряженного. После этого черный минусовой провод соединяется с минусом заряженного АКБ, а его второй конец присоединяется к неокрашенной металлической детали подкапотного пространства автомобиля с севшим аккумулятором, например к кронштейну двигателя. Важно не подключать его непосредственно к минусовой клемме, чтобы избежать опасного искрения.
Только после этого можно завести двигатель автомобиля-донора, дать ему поработать 5–10 минут для подзарядки, и лишь затем попытаться завести автомобиль с севшим АКБ. После успешного запуска провода отсоединяются в обратной последовательности.
Выводы
Дедовский метод запуска с раскатки безнадёжно устарел. Цена риска измеряется десятками, а иногда и сотнями тысяч рублей, которые придётся отдать за ремонт трансмиссии или чувствительной электроники. Не стоит испытывать судьбу и проверять на прочность сложные механизмы вашего автомобиля. Гораздо разумнее один раз потратиться на компактный бустер или качественные провода для «прикуривания».
