Зачем проверять моторное масло: почему оно чернеет и когда это — симптом серьёзной проблемы
Оттенок моторного масла может многое рассказать о состоянии двигателя. Впрочем, чёрный цвет — это не всегда тревожный симптом. Рассказываем, зачем следить за уровнем и состоянием смазки в двигателе и как бдительность может помочь упредить серьёзные проблемы с автомобилем.
Свежее моторное масло имеет светлый, прозрачный оттенок. Но когда через пару тысяч километров вы решаете проверить его уровень, очень часто обнаруживаете на щупе густую черноту, похожую на эспрессо или отработку из дизельного КамАЗа. Знакомо? Реакция при этом бывает разной: одни хватаются за голову и срочно записываются на диагностику мотора, другие лезут в интернет, где мнения расходятся ровно настолько, насколько хватает фантазии комментаторов. Третьи, пожав плечами, решают, что «так и должно быть», и откладывают вопрос до следующего ТО. Кто из них прав? Давайте разбираться с химией и физикой процесса, потому что чёрное масло — это не всегда катастрофа, но и не всегда норма.
Что происходит в недрах мотора
Для начала придётся смириться с фактом: абсолютно прозрачным масло остаётся только в канистре. Как только вы залили его в двигатель, запустили мотор и проехали первые километры, запускается процесс старения. Но главный виновник почернения — вовсе не механический износ, как принято думать. В здоровом двигателе металлического контакта практически не бывает — масляная плёнка надёжно разделяет трущиеся пары. И даже если какие-то микрочастицы и появляются, их задерживает фильтр.
Откуда чернота
Ответ прост и неприятен для поклонников чистоты: это остатки горения, а именно — сажа. Она образуется в недрах каждого двигателя внутреннего сгорания, но особенно активно — в современных моторах с непосредственным впрыском топлива и высоким давлением наддува.
В старых добрых атмосферниках с распределённым впрыском топливо попадало сначала во впускной коллектор, успевало там перемешаться с воздухом и почти полностью сгорало. В современных же системах топливо впрыскивается прямо в цилиндр под огромным давлением. Образуются мельчайшие капельки, и когда фронт пламени налетает на такую каплю, она сгорает снаружи, а внутри в условиях экстремальной температуры и нехватки кислорода происходит пиролиз — ядро капли превращается в твёрдые углеродные частицы. Ту самую сажу.
Особенно усердствуют в этом современные турбодизели. Но и бензиновые моторы с непосредственным впрыском, которые сегодня стоят на каждом втором автомобиле, тоже вносят лепту. Добавьте сюда систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая направляет часть выхлопа обратно во впуск, и количество сажевых частиц в масле растёт как снежный ком.
Почему в старых моторах масло не чернело
Если у вас в гараже пылится древний «Жигуль» или атмосферная Honda 80-х, вытащите щуп — даже после нескольких тысяч километров масло там будет коричневатым, но не чёрным. Это не потому, что старые моторы лучше, а потому, что они менее эффективны. У них ниже степень сжатия, рабочая смесь, как правило, беднее, и сажи образуется меньше. Но зато из выхлопной трубы летит букет токсичных оксидов азота и несгоревших углеводородов.
Современные двигатели настроены на жёсткую экономию топлива и чистоту выхлопа — они работают при очень высоких температурах и давлениях, чтобы выжать максимум энергии из каждой капли. И плата за эту эффективность — сажа, которая проникает в масло, оседая на стенках цилиндров и смешиваясь со смазкой.
Кроме того, в масло попадают и другие загрязнители. При холодных пусках и коротких поездках топливо и конденсат не успевают испариться и просачиваются в картер. Как только двигатель прогревается до рабочих температур, эти примеси начинают гореть и разлагаться, тоже добавляя чёрного пигмента. А присадки, которые входят в состав любого современного масла, со временем деградируют под воздействием температуры — и продукты их распада тоже окрашивают смазку.
Когда чёрное масло — это нормально, а когда — повод для беспокойства
Скажем прямо: если у вас современный турбодизель или бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, чёрное масло на щупе через 2–3 тысячи километров – это не повод для паники, а особенность конструкции. Производители даже закладывают это в расчёты: масло должно удерживать сажу во взвешенном состоянии, чтобы она не слипалась в комки и не забивала каналы, а потом спокойно уходила в фильтр. Поэтому темнеть масло начинает почти сразу, и это нормально. Проблема начинается, если масло становится не просто чёрным, а густым, как дёготь, или если в нём появляются металлические блёстки. Металл — это уже следы износа, и тут нужно срочно в сервис.
Ещё один тревожный признак — резкое потемнение за несколько сотен километров после замены. Обычно это указывает на серьёзные проблемы: либо масло некачественное, либо в него попадает топливо из-за негерметичных форсунок, либо прорвало прокладку и антифриз смешался со смазкой. В таких случаях цвет масла может стать не просто чёрным, а, скажем, молочно-чёрным или с явным запахом бензина или солярки.
Миф о «вечном» масле и интервалах замены
Многие водители, глядя на чёрный щуп, сокращают интервал замены до пяти тысяч километров. Другие, наоборот, уверены, что раз масло почернело, значит, оно «работает» и можно ездить до победного. Истина, как всегда, посередине. Чёрный цвет сам по себе не говорит о том, что масло исчерпало ресурс. Оно может быть чёрным, но сохранять вязкость и моющие свойства. Однако если пробег приближается к регламентному (10–15 тысяч километров для современных масел), а масло чернее ночи — лучше не рисковать.
Дело в том, что сажа имеет абразивные свойства, и если её становится слишком много, она может начать работать как наждак, ускоряя износ деталей двигателя. К тому же вместе с сажей в масле накапливаются кислоты и продукты окисления, которые разъедают сальники.
Производители моторов специально разрабатывают допуски и тестируют масла так, чтобы те выдерживали определённое количество сажи и оставались работоспособными. Поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на пробег и условия эксплуатации. Если вы постоянно стоите в пробках или возите прицеп, масло стареет быстрее — и чернеет интенсивнее. В таких случаях интервал стоит сокращать. Но просто так бояться чёрного цвета не стоит.
Что в итоге
Чёрное масло под капотом современного автомобиля — это неизбежная реальность, такая же, как налёт сажи на внутренностях выхлопной трубы дизеля. Это плата за мощность, экономичность и экологичность. Главное — вовремя менять масло и фильтр, использовать качественные продукты с допусками от производителя и не пытаться оценить состояние смазки только по цвету.
Если мотор работает ровно, не дымит, не стучит, а масло просто тёмное — спите спокойно. Но если к черноте добавился запах гари, металлическая пыль или резкое падение уровня — тогда да, пора вскрывать и смотреть, что случилось. А пока просто запомните: светлым масло бывает только в канистре. В двигателе оно работает и пачкается — и это нормально.