Финансовые власти ФРГ начали проверку Daimler и VW
EPA/JULIAN STRATENSCHULTE Москва, 7 августа - "Вести.Экономика". Федеральное управление финансового надзора Германии (BaFin) проверяет деятельность немецких автопроизводителей Daimler и Volkswagen. Регулятор хочет выяснить, действительно ли эти автоконцерны принимали участие в картельном сговоре. Финансовые власти хотят понять, договаривались ли автокомпании о стоимости AdBlue (жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации), пишет немецкое деловое издание Handelsblatt. Bafin prüft Ad-hoc-Verstöße bei VW und Daimler. https://t.co/589KJZhYs4 — Julian Trauthig (@JulianTrauthig) 7. August 2017 Немецкий финансовый регулятор проверяет, своевременно ли концерны Daimler и Volkswagen проинформировали своих акционеров о неполноте или ошибочности представленных им ранее данных. Согласно законодательству, компании обязаны незамедлительно предоставить держателям ценных бумаг информацию, которая может повлиять на динамику курса акций. Если нарушения будут все-таки выявлены, то автоконцернам грозит штраф на сумму до 2-2,5% годового оборота за прошлый год. Максимальная сумма может составить денежного наказания может достичь миллиона евро. Информация о предполагаемом картельном сговоре ранее появилась в немецких СМИ. Журнал Der Spiegel сообщил, что автопроизводители VW, BMW, Audi и Porsche, возможно, вступили в сговор с целью установки цен на системы очистки дизельных выбросов с использованием отраслевых комитетов. Издание ссылалось на письмо, отправленное в органы управления картелями. Как писали "Вести. Экономика", около 200 сотрудников, работающих в 60 отраслевых комитетах, обсудили разработку транспортных средств, тормозов, бензиновых и дизельных двигателей, муфт и трансмиссий, а также систем очистки выхлопных газов. Автопроизводителей, кроме того, подозревают теперь в том, что они обсуждали выбор поставщиков и цену компонентов, и в частности, стоимость AdBlue, системы очистки выхлопных газов для дизельных двигателей. Сообщалось также, что автоконцерны договорились между собой использовать более мелкие детали при сборке автомобилей. Речь шла, в частности, о калибровке резервуаров для жидкости с целью обработки дизельных выбросов.
