Спринтеры и стайеры

Хорошо ли ездит Nissan GT-R по формульной трассе Ох уж эти мои друзья со своими разговорами о том, кто кого сделал на очередном перекрестке! «Я притопил и обошел его словно стоячего», — с усмешкой заявил один из них. Наверное, раньше я бы тоже разбавил эту беседу парочкой незамысловатых историй. Но после того как мне довелось промчаться на Nissan GT-R по автодрому в Сочи, прыти стало меньше. И вот почему. Абсолютно убежден, что любой мегаполис (тем более Москва) — не место для демонстрации «летных» возможностей автомобиля. Здесь нужно просто передвигаться с разрешенной скоростью, не бравируя шильдиком на корме и мощностями под капотом. Другое дело — специально подготовленная трасса. Ну, кто из нас не мечтает хотя бы раз в жизни оказаться за рулем спортивного автомобиля, и разогнать его до предельных значений? Nissan GT-R — машина с яркой родословной и фантастическими скоростными данными: чтобы разогнаться до 100 км/ч рестайлинговому «японцу» нужно чуть меньше трех секунд. Под капотом 555 «лошадей». Но главное здесь даже не отсечка на спидометре или табун под капотом, а звук, который издает этот красавец. Кажется, что на концерте «Металлики» забарахлила акустика. Нельзя сказать, что это был полноценный тест-драйв. Все-таки шести кругов маловато, чтобы перейти с машиной на «ты». Нет времени сродниться с ней, все очень быстро и скоротечно. Еще этот громоздкий шлем, который сдавливал голову, словно тиски и упирался в крышу GT-R. Неужели так же себя чувствуют гонщики на каком-нибудь Ле-Мане?. На трассе, признаюсь, у меня не было каких-то особенных эмоций. А я их ждал. GT-R цепко входил в повороты и рычал на прямых. Системы безопасности страховали меня надежно, а сидевший рядом инструктор подсказывал алгоритм действий. «Газом осторожнее, тормози заранее перед поворотом, еще раньше, еще раньше, — не без напряжения в голосе говорил инструктор. — Сразу чувствуется, что первый раз за рулем такого автомобиля». Но система стабилизации, которую запретили выключать и бдительное око пассажира, не дали развернуться. GT-R упорно не хотел идти в занос и не реагировал на мои провокации. Элементарное чувство самосохранения вкупе с плохим знанием трассы не позволили мне разогнать автомобиль на прямой свыше 220 км/ч (максимальная скорость 315 км/ч), а в повороты, где это возможно, GT-R нырял на 150 км/ч. Одно могу сказать точно, с комфортом на этой машине можно передвигаться только с отсечки в 80 км/ч: ну не предназначен GT-R для спокойного созерцания красот средней полосы России. Двигатель начинает захлебываться, каждое нежное касание педали газа провоцирует в нем желание рвануть вперед. Он словно говорит тебе: «Ну, когда же, когда, давай, мямля…». «А что у него с расходом топлива?», — спросят поборники экологии. По паспорту средний аппетит в районе 11,7 литров, но по итогам дня меньше 20 литров не получалось. Но и эксплуатировали машину в жутких нагрузках: раскаленный асфальт, температура плюс 33… С другой стороны, вряд ли тот, кто решится покупать GT-R, не понимает, что на заправку придется заглядывать частенько. Кстати, рестайлинг коснулся не только технической начинки машины, но и интерьера. Дорогая кожа, новый многофункциональный руль, обилие карбона. Но главное — на центральной консоли появился большой 8-дюймовый монитор. Сюда выводится не только привычная навигация и медиа, но и уйма гоночной информации. Например, давление наддува или температура масла. Правда, на мой взгляд, сделано это для эффекта «вау», поскольку, когда скорость машины под 200 км/ч, трудно перефокусировать взгляд с трассы на экран. Да оно и не надо. Если у вас в ладонях лежит руль спортивного автомобиля, а под колесами специально подготовленная трасса, самоутверждаться даже в собственных глазах вроде как ни к чему. Максим Баранов