Спринт: Lamborghini Aventador S

Сорок дополнительных «лошадок» и полноуправляемое шасси — именно они определяют больший характер этого «бычка». Только не тешьте себя иллюзией — его норов очень дикий. Мощность: 740 л.с. (544 кВт). Здесь и далее фото: Editoriale Domus S.p.A. Ничего не поделать. Для некоторых вещей на этом свете все еще нужен V12 — и только он. Лишь когда он яростно рычит за спиной, получаешь те самые эмоции, которые Ферруччо требовал от своих творений. Мощная штука, для сангвиников: традиция зародилась с суперкара Miura, но продолжается и сейчас — баланс (уверенный и шаткий одновременно) между силой и нетерпеливостью, эффективностью и безбашенностью. Модель Aventador, в том числе в версии «S» (с полноуправляемым шасси и прибавкой в 40 «лошадей»), следует этим идеалам. Вместе, но не всегда При необходимости Aventador S умеет без труда превращаться в грантуризмо. Но лишь на треке он полностью проявляет себя – это в полной мере относится как к мотору, так и к шасси. Полноуправляемое шасси, которое называется Lamborghini Rear Wheel Steering, сближает на первый взгляд, непримиримые понятия — маневренность и стабильность. На низкой скорости колеса задней оси поворачиваются в контрфазе передним, делая базу виртуально короче где-то на 50 см. На высоких же скоростях все колеса поворачиваются в одном направлении: тогда база виртуально увеличивается на 70 см, что сильно повышает устойчивость. На практике это помогает, с одной стороны, побороть склонность к сносу, которой Aventador грешит с рождения, а с другой — можно загружать заднюю ось тягой без особой осторожности, и тогда скоро забываешь о недостатках — а таковые на треке обнаруживаются — полного привода. Теоретические рассуждения очень важны, но ощущения все же главнее. Несмотря на карбоновое шасси, Aventador никогда не был легким автомобилем, теперь же при смене траектории этот Lamborghini кажется намного менее массивным. Именно это приподнимает градус драйва и делает управление как будто легче и дружелюбнее. Двенадцатицилиндровый мотор тянет так, что становится страшно: дополнительные 40 л.с. принесли с собой еще 150-200 об/мин, сместив отсечку на отметку к 8500 об/мин. В силу мощи и звука тяжело точно передать ощущения, которые возникают, когда стрелка тахометра мечется по верхотуре: V12 пробуждает все органы чувств и наделяет смыслом самое иррациональное, что только может быть, — страсть. Когда едешь быстро, этот Lamborghini остается искренним и откровенным: ему приказываешь — он выполняет. Мы специально не называем его легким. Это неверно — одной скорости реакции, которая требуется от пилота, достаточно, чтобы этот автомобиль был по плечу не всем. Тем более коробка передач ведет себя, как всегда, жестко: этот суперкар пока не соблазнился роботом с двумя сцеплениями, и чтобы приблизиться к его быстродействию, установленный здесь обычный робот не миндальничает. Так что работа КП негативно сказывается на комфорте. И не только. В определенные моменты с машиной приходится действительно бороться: переключение передач в повороте легко сбивает суперкар с траектории, и вираж проходишь с помарками. Именно в эти моменты Aventador демонстрирует свою неспособность к полному подчинению. Укрощение превращается в постоянный армрестлинг. И в каждый конкретный момент ждешь, какой же коварный финт он выкинет на этот раз. Единственный выхлопной патрубок? На первый взгляд так и есть – по центру диффузора установлена шестиугольная хромированная насадка. Но если приглядеться, внутри ее формируют три пятиугольных элемента. К трем классическим режимам (Strada, Sport и Corsa) у Aventador S прибавился четвертый – Ego. Менее изобретательные и более рациональные марки такой же режим называют Individual: на практике – это возможность создать свой собственный профиль поведения автомобиля, выбрав настройки рулевого управления, тяги и подвески. Но даже когда кажется, что суперкар давлеет над тобой, не надо паники: если знаешь, как с ним нужно обращаться и у тебя твердая рука, то вытянешь из него все лучшее. С другой стороны, если бы он не был таким диким, на эмблеме красовался бы фламинго. Или панда. А там бык. И вот уже полвека характер этого животного передается каждому новому Lambo. Было бы катастрофой, если бы эта магия пропала — Aventador потерял бы свою исключительность и стал бы похож на десятки других суперкаров. Улучшенный и дополненный Управление задним выдвижным антикрылом улучшили. Теперь угол его наклона меняется в зависимости от скорости и настроек электроники – всего есть три положения. Остальные улучшения аэродинамики затронул передний сплиттер: с измененной формой он увеличивает прижимную силу на 130%. Прошлое и настоящее Литера «S» в названии – отсылка к Lamborghini прошлых десятилетий. Например, к Countach, у которого Aventador позаимствовал несколько элементов стиля: боковые воздухозаборники и трапециевидную форму колесных арок. Трек Вариано Одна буква — но какая разница При замере лучшего времени круга наличие полноуправляемого шасси очень хорошо чувствовалось, к суперкару привыкаешь гораздо быстрее, чем к Aventador с «фиксированной» задней осью. Особенно разница заметна при входе в быстрые повороты: при торможении задняя ось слегка подскальзывается, но затем очень крепко держится за асфальт, стоит водителю стабилизировать траекторию рулем. Правда, именно в этот момент проявляется очень небольшая, но раздражающая склонность к сносу. Заднюю же ось расшатать трудно, но требуется круг или два, чтобы привыкнуть к таким ощущениям. В медленной части трека сохраняется типичная для любого Aventador проблема с удержанием траектории при полном открытии газа: переброс момента между осями происходит не всегда четко и прогрессивно. На торможении с заносом нужно обращаться внимательно: задняя часть Aventador охотно подтанцовывает, но это легко парировать контррулением. Потенциал тормозов и мотора кажется нескончаемым, в то время как коробка передач — самый устаревший элемент автомобиля. Она работает быстро, но чересчур грубо. Лучшее время круга мы установили при полностью выключенной электронике. В режиме же Сorsa («гонка» в переводе с итальянского) время лишь 1’15"279. Электроника хорошо ассистирует в поворотах, но на выходе из них слишком решительно обрубает тягу. Технические характеристики Двигатель • Бензин • 12 цилиндров, V-образно (60°) • Объем 6498 см3 • Макс. мощность — 740 л.с./544 кВт при 8400 об/мин • Макс. крутящий момент — 690 Нм при 5500 об/мин Трансмиссия • Полный привод • 7-ст. РКП Колеса и шины • Пер. 255/30R20, зад. 355/25R21 Кузов • Купе, 2 места Подвеска • Передняя — на двойных рычагах • Задняя — на двойных рычагах Тормоза • Тормоза дисквые вентилируемые Рулевое управление • Электрогидр. усилитель руля Габариты и масса • База — 2700 мм, • Длина — 4797 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1136 мм • Масса — 1650 кг • Багажник — 140 дм3 • Бак — 85 л Цена Астрономические цифры, которые нельзя оценивать с точки зрения рациональности и здравого смысла. За 300 000 евро получаешь больше, чем просто автомобиль. Речь идет о более разностороннем опыте, в котором инженерную изысканность дополняют имидж и эксклюзивность. А также будущее, в котором автомобилю суждено стать вожделенным для коллекционеров.