Вишневый пирог — Chery Tiggo 5
Видно, что над внешним видом кроссовера потрудились очень хорошо. Детально прорисованы отдельные элементы дизайна, от хромированных вставок до формы воздухозаборников в бамперах, придающие машине свой — кому-то годный, кому-то не очень, но свой экстерьер! Например, на парковке он смотрится не хуже дорестайлингово Тигуана, Витары нью или Митсы ASX, а на дороге многие не понимают что это за машина и как к ней относится, ни то это "китаец", а ни то новая версия какого-нибудь популярного кроссовера. На одном из Московских автосалонов, в недалеком прошлом, я заходил в «Чайна таун» и там стоял запах дешевого обувного магазина: смесь клея, пластика и еще не ясно чего. К моему удивлению, тут респиратор не понадобился. В салоне пахнет кожей, так же, как пахнет в Тойотах, Хондах или в шкафу, где висит новый ремень. Салону уделили не меньше внимания, чем экстерьеру. Да, он из жесткого пластика, но за счет того, что он [пластик] разнофактурный, ощущение уж совсем недорогой машины не появляется. Кроме того, центральная консоль вообще покрыта черным глянцевым лаком с хромированными вставками. Кнопки и крутилки не люфтят, нажимаются уверенно. Даже сенсорный ЖК дисплей стоит в углублении чтобы не бликовал — забота о мелочах — это уже дорогого стоит! В нашем испытуемом стоят кожаные сидения и такие же вставки в дверные карты, а руль так вообще с перфорацией. Да, кожа не Ягуаро-Лендроверская, а скорее, как байкерская косуха, но зато добротная. Эргономика салона вполне удачная, все органы управления и полочки с нишами на своих местах, расположение которых интуитивно понятно. Позаботились создатели и о практичности: задняя спинка складывается 40/60, довольно большой багажник на 370 литров. Но, не без досады. Лично мне так и не удалось настроится в "кок-пите", что бы и руль нормально держать и педали нажимать. Стопу всегда приходилось сильно задирать вверх чтобы нажимать на педаль. Ну, или тормозить краешком педали, но все мы знаем к чему это может привести. Возможно виной всему, именно, отсутствие регулировки руля по вылету. Позавидовав женщинам на каблуках у которых есть высокая опора для пятки, поехали. Машину двигает 2-х литровый мотор на 100 сил в содружестве с 7-ми ступенчатым автоматом, со спорт режимом и понижающей передачей, отдающие все усилие только на передний привод. На холостых в машине довольно тихо, слышно пожуживание мотора, шипение печки — все это приглушается довольно не плохой акустической системой. В общем все очень прилично. А вот стартует машина практически с 2-тыс оборотов. Как- бы деликатно я не старался нажимать на педаль акселератора, но тронуться с менее высоких оборотов не выходило. На скорости, слышно не столько мотор, сколько шум от колес и окружающую среду. Но, тут надо отдать должное тому, что это сделано в угоду облегчения всей конструкции автомобиля — кроссовер, а весит всего 1.8 Т., по идее это должно сказаться на экономии топлива или динамики. За безопасность отвечают балки жесткости, проходящие по всему кузову, а вот металл и шумоизоляция тут занимают не главенствующие места. В тесте C-NCAP Tiggo 5 получил 5 звезд. Отдельного внимания заслуживает руль. Во-первых само рулевое колесо очень эргономичное оптимальной толщины, с выемками под большие пальцы, что обеспечивает удобный хват. Во-вторых руль очень чуткий, малейшие изменения угла сказываются на траектории, а гидроусилитель снабжает руль оптимальным усилием. Не тяжелым и ни ватным, а прям как нужно, чтобы чувствовать машину. Помогает этому и подвеска. Хотя, она довольно привычная: спереди независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади независимая, на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Она хорошо отрабатывает мелкие и крупные неровности, стыки. Никаких пробоев, только благородное "дык-дык", но за счет того, что кузов очень легкий на лежачих полицейских она прыгает, как не загруженный пикап, однако, крены в поворотах совсем не страшные. Кстати. просвет составляет 163 мм. Высокооборотистый старт, 7-ми ступенчатая КПП, и легкий кузов обеспечивают не плохую динамику. Кроме того, не самая лучшая шумоизоляция усиливает ощущение скорости, и на 60 кажется, что уже все 100. Вроде бы это не очень хорошо, но азарта прибавляет. Правда это не сказывается на экономии: в городском цикле расход составил в районе 14 литров на 100 км, но 92 бензина! Автор: Павел Кольцов
