Ford рассекретил новый революционный Explorer
«Похож на предшественника», – такова первая реакция на кроссовер шестого поколения. А ведь отличий между толстячком-старичком и свежим паркетником, словно совершающим прыжок в пространстве, гораздо больше, чем вы думаете. Дизайнеры «синего овала» обленились или модель минувшей генерации была столь хороша собой, что новинка при беглом осмотре кажется рестайлингом? Смотрим внимательнее – исследователь номер шесть кажется крупнее, хотя это иллюзия. Колесная база заметно выросла с 2860 мм до 3025 мм, однако габариты практически прежние. Длина равна 5050 мм, ширина – 2004 мм, а высота – 1778 мм. При этом автомобиль словно превратился из слегка обрюзгшего мужичка в подтянутого спортсмена – соответствующий эффект создают подштамповки на боковинах и увеличенный наклон задних стоек. Главным новшеством является переход на общее заднеприводное шасси с Lincoln Aviator. Напомним, что модель с первое по четвертое поколение была рамной заднеприводной, но сейчас другая история. Тут американской революцией пахнет, ведь теперь Explorer по сути единственный полноразмерный массовый кроссовер с продольной компоновкой силового агрегата! В базе будет монопривод, а за доплату – система с отбором тяги на переднюю ось многодисковой муфтой. Базовая комплектация, исполнение XLT и Limited заряжены 2,3-литровой «турбочетверкой» EcoBoost (300 л.с. и 420 Нм. Потенциал шестицилиндрового двигателя объемом 3,0 л с двумя турбонагнетателями для топовой версии Platinum, также работающего с десятиступенчатой автоматической коробкой передач, – 365 «лошадей» и 515 Нм. Агрегат вкупе с заднеприводным шасси позволяет тянуть за собой прицеп массой 2540 кг, что на 12% больше, чем мог увезти кроссовер прошлого поколения. Кстати, четырехцилиндровый Ford отныне пауэрлифтер хоть куда – раньше модификация с этим мотором тащила 1360-килограммовый трейлер, а теперь тянет прицеп массой около 2400 кг. Также заявлена гибридная модификация, объединяющая 3,3-литровый атмосферник и электромотор (комбинация уже дебютировала на полицейской версии Police Interceptor Utility) и «заряженный» вариант ST мощностью в районе 400 л.с. Как и прежде, автомобиль имеет три ряда, но багажник усох с 595 до 515 л ввиду перехода на заднеприводное шасси. Салон стал несколько теснее для пассажиров, хотя они это вряд ли почувствуют. Зато заметят, что с размерами опционального «планшета» мультимедийной системы диагональю 8 дюймов и особенно 10,1 дюйма фордовцы, кажется перестарались. У базового варианта аналоговая панель приборов, а у топовых – цифровая 12,3-дюймовая. В оснащение Explorer входит система выбора режимов для разного типа покрытия Terrain Management и набор ассистентов активной безопасности Ford Co-Pilot360, в который входит такие функции как система автоматического торможения, мониторинг слепых зон, помощник удержания в полосе движения и камера заднего вида. За доплату арсенал можно расширить. Американские продажи стартуют летом, а российские резонно ожидать ближе к концу года.
