История появления мотоцикла особого назначения

Первые мысли о введении мотоциклов на службу в органы ГАИ появились с повышением числа единиц автотранспорта в середине 60-х годов. Одновременно росла скорость разрабатываемых машин. Именно в повышении маневренности сотрудников дорожной инспекции и видели задачу высокие начальники в погонах. Были поставлены условия в наделении милицейского мотоцикла «максималкой» в 150 км/ч для одиночной машины, и 120 км/ч - для трехколесной модели. По тем временам - цифры не маленькие. Серийный мотор с этой целью доработали до достижения мощности в 50 л/с. Вот только бензин требовался не ниже 85-го по октановому показателю. Для реализации поставленных задач машина получила не только форсированный двигатель. Мотоцикл должен был получить специальное оснащение: средство связи - радиостанцию; проблесковый синий и красный маячки; специальную окраску. С учетом небольших размеров по сравнению с автомобилем, мотоцикл должен быть хорошо различим в транспортном потоке. Для выполнения поставленных задач разработали модель «Урал» и индексом М-100. От серийной модели машина отличалась специальным обтекателем с вмонтированными специальными фонарями. Конструкция смотрелась солидно, позволяя мотоциклисту защищаться на высокой скорости от воздушного потока. Сирену разместили на двигателе, с приводом от маховика двигателя. Модель с коляской была оборудована «ручником». Массовое производство мотоцикл не получил. Опытная партия в12 шт. всех устроила, на завод не был готов к серийному производству. Дополнительно оснащать предприятие не стали, ограничившись производством модели М-63П.