Daimler и BMW могут отказаться вместе производить электрокар в Китае

Москва, 3 апреля - "Вести.Экономика" Daimler и BMW планируют ограничить запланированное ранее сотрудничество по совместному производству недорогого электромобиля в Китае, сообщает немецкая ежедневная газета Sueddeutsche Zeitung. Daimler и BMW ситуацию пока не прокомментировали. В прошлом месяце сообщалось, что BMW и Daimler ведут переговоры о сотрудничестве в разработке платформ для электромобилей, что позволит каждому автопроизводителю сэкономить не менее 7 млрд евро ($7,85 млрд) Хотя обе компании признают факт ведения переговоров о сотрудничестве, в рамках которого осуществлялось бы разделение затрат на разработку самоуправляемых автомобилей, но и BMW, и Daimler уже неоднократно отказывались дать комментарий по поводу возможного партнёрства в разработке целых автомобильных платформ. Как сообщает Auto Bild, Daimler и BMW вели переговоры о возможности разделения затрат на проведение опытно-конструкторских работ для создания компактных и средних размеров автомобилей, которые спроектированы для использования, в первую очередь, в качестве электрических, но наряду с этим в них также можно использовать традиционные двигатели. У BMW и Mercedes-Benz уже есть совместные проекты. Компании вместе разрабатывают новые электронные системы помощи водителю (ADAS), а также системы автономного управления для шоссе и паркингов. Кроме того, концерны создали совместное предприятие, которое выступит поставщиком «интеллектуальных сервисов». В их число войдет каршеринг, безналичная оплата парковки и общественная сеть зарядных станций для электромобилей. Некоторые из партнерских отношений между автопроизводителями включают обязательства работать над технологиями электромобилей — хотя совместное использование в этой области по-прежнему оказывается сложным для многих, учитывая конкурентный характер. Совсем недавно Ford и Volkswagen договорились "исследовать" способы совместной работы над электрическими и автономными транспортными средствами, в то время как Honda инвестировала $2,75 млрд (2,1 млрд фунтов) в конкурирующее подразделение General Motors без водителя с целью запуска парка беспилотных такси. Между Tesla и Daimler, Volvo и PSA произошли аналогичные связи, а также были заключены договоры между автопроизводителями и техническими фирмами. Продажи электромобилей в Китае, по данным CAAM, в январе подскочили на 140% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 95,7 тыс. Многие компании жаждут закрепиться на китайском рынке. Пока неплохие шансы есть у Tesla, которая строит завод в Шанхае с годовым объемом производства в 500 тыс. автомобилей. Строительство завода, по предварительным данным, обойдется в пять миллиардов долларов. Tesla ожидает, что предприятие недалеко от Шанхая начнет выпускать электрокары Model 3 к 2020 г. Tesla в последнее время испытывает сложности на китайском рынке в связи с торговой войной КНР и США и введением китайской стороной новых таможенных пошлин на ввозимые из США автомобили. Продажи некогда крайне популярной здесь марки автомобиля за третий квартал этого года продемонстрировали значительное падение. Это будет первый завод, построенный западным автомобилестроителем, который не будет совместным предприятием с китайским автомобилестроителем. Китай требовал, чтобы иностранные автопроизводители создавали совместные предприятия с 1990-х гг., и, хотя это может показаться невыгодно, на практике это было чрезвычайно эффективно для обеих сторон и обеспечило значительное снижение рисков для американских и европейских компаний. Теперь Китай создал исключение для полностью электрических автопроизводителей. И, конечно же, Tesla видит, как растет китайский рынок по сравнению с западным. Геополитика влияет на тарифы и затраты на доставку, что приводит к нестабильности цен на машины Tesla, поставляемые в Китай, поэтому компания хочет строить завод там, где продает продукцию. С одной стороны, шанхайская фабрика может сигнализировать о переломном моменте для Tesla. Строительство, несомненно, обернется для компании долгом. Конечно, это риск. Но риск всегда был основной характеристикой Tesla. Илон Маск надеется на то, что если (или когда) рынок Китая начнет уверенно расти,Tesla уже прочно закрепится в стране. Как сообщали "Вести.Экономика", по итогам прошлого года продажи автомобилей в Китае сократились на 6% до 22,7 млн. Падение продаж, зафиксированное впервые за более чем 20 лет, ударило по автопроизводителям по всему миру. На показателях авторынка сказалось замедление экономического роста в Китае, а также последствия торговой войны между Пекином и Вашингтоном. Власти Китая пообещали предоставить субсидии, чтобы стимулировать продажи некоторых автомобилей в сельской местности и покупки транспортных средств на новой энергии. Представители отрасли также отмечают, что на продажах автомобилей в Китае в январе и феврале, как правило, сказывается празднование Нового года по лунному календарю, поскольку потребители в это время откладывают решения о покупках машин.