Тачка G. Тест-драйв Genesis G70

Как мы помним, почти у каждой уважающей себя японской марки есть свой люксовый бренд. Так повелось еще с 1980-х годов, когда японцы готовились во второй раз захватить Соединенные Штаты и установить там свои порядки - на этот раз в премиальном сегменте. Чтобы покупатель не вспоминал про маленькие машинки нижней ценовой категории, у Toyota появился Lexus, у Nissan - Infiniti, а у Honda - Acura. Позже они вышли на глобальный рынок, а две марки есть и у нас в России. Было бы и три, но грянул кризис, и Acura пропала из киосков. Текст: Юрий Воронцов Фото: Юрий Воронцов и компания Genesis Южнокорейский бренд Hyundai тоже сделал свой суббренд - аж в 2015 году. Но лучше поздно, чем никогда. Ведь первое, что приходит в голову, когда слышишь название Hyundai - это Solaris или Creta, потом всплывают и остальные детали ассоциативного ряда: ипотека, дача, офисная работа от звонка до звонка. Конечно, не каждый Hyundai - бюджетный, да и "Солярис" берут в такси именно из-за сочетания неплохих характеристик и внешности с надежностью. Но от ассоциаций не убежать, поэтому в Сеуле и придумали Genesis. В России любят все самое сверкающее и дорогое, поэтому до нашего рынка добрались уже три модели: G70, G80 и G90. Мы протестировали младшую из них - премиальный седан Genesis G70, который в США уже признали «Лучшим легковым автомобилем 2018 года", и попытались разобраться, на что же у нас может рассчитывать новичок. Машины создавалась для глобального рынка, поэтому дизайн утверждал маэстро Люк Донкервольке, который перешел в Genesis с должности шеф-дизайнера ни много ни мало самой Bentley. В результате G70 выглядит эффектно, и без явных азиатских черт. В глаза сразу бросаются массивная решетка радиатора, эффектная выштамповка вдоль кузова, хищный разрез светодиодных фар и шильдик с крылышками, подозрительно напоминающий эмблему Aston Martin. При взгляде со стороны на ум приходят и "трешка" BMW, и "четверка" Audi, да и в задних фонарях есть явно что-то немецкое. Впрочем, эти детали не делают Genesis китайской копией автомобилей "большой тройки", экстерьер точен, профиль приземист и по-спортивному пружинист, а главное - автомобиль выглядит дорого. Теперь беремся за хромированную ручку, открываем тяжелую дверь и заглядываем в салон: цвет отделки салона настолько белоснежен, что режет глаза. Быстрее садимся в удобное кресло и присматриваемся к панели приборов - что ж, от Hyundai тут осталась только голубая подсветка. Внутри вкусно пахнет дорогой кожей, материалы приятные на ощупь, да и эргономика не вызывает вопросов. В общем водителю и переднему пассажиру здесь будет комфортно, даже если раньше они бы и не посмотрели в сторону корейской машины. А вот сзади ситуация не очень: места мало из-за короткой базы, а из-за полного привода из пола выпирает высокий центральный тоннель, пятому лишнему в машине будет не очень весело. Впрочем, подростки или дети усядутся с удобством, а потом придется покупать паркетник. И если не каждый кроссовер оснащен полным приводом, то у G70 он есть даже в стартовой комплектации. Седан делит общую платформу с Kia Stinger, хотя колесная база у Genesis поменьше. Автомобиль комплектуется двухлитровым бензиновым турбомотором, который выдает налогоугодные 197 или 247 лошадиных сил. Других агрегатов не предлагается, хотя у братца "Стингера" есть версия с 3,3-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 370 лошадиных сил. Зато G70 легче крупного «Стингера», а 197-сильная версия разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Не пушка-гонка, конечно, но все в пределах нормы. 247-сильная версия не сильно динамичнее - заветные 60 с мелочью миль она развивает всего на 0,8 секунды быстрее. Зато на загородных скоростях можно убедиться, что корейцы поработали над шумоизоляцией - никаких претензий, не хуже немцев. И аналогии можно продолжать. Рулится G70 отлично, баранка довольно легкая, но информативная. Правда 8-ступенчатый «автомат» в режиме Comfort может показаться туповатым, и чтобы избежать запаздываний и недопонимания, лучше сразу переключать коробку в Sport. А вот расход топлива не порадует, ведь мало того, что заявленные цифры (9,3 - 9,6 л/100 км в смешанном цикле) больше, чем у основных конкурентов, на деле они традиционно выше - на бортовом компьютере к концу теста отпечаталась цифра в 11,5 л на "сотню". С багажником тоже все не слишком весело - для поклажи выделено всего 330 литров, а у крышки нет электропривода. Стоимость Genesis G70 стартует от 2 189 000 рублей. За эти деньги владелец получит полноприводный автомобиль с 2-литровым двигателем мощностью 197 л.с. на 18-дюймовых дисках, а из опций уже будет бесключевой доступ, электропривод водительского сиденья, двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки и камера заднего вида. А полностью нафаршированный G70 в топе обойдется уже в 3 039 000 рублей. Для сравнения, прайс на новое поколение BMW 3-Series начинается с 2 580 000 рублей, в свою очередь младшая Audi A4 стоит от 2 125 000 руб. Естественно, оба конкурента в этих комплектациях не имеют полного привода и части нужных опций. Итак, войти в сегмент премиальных автомобилей с отдельным брендом было для Hyundai решением верным - машину удалось более-менее успешно отдалить от эконом-класса. Но больших продаж от G70 пока не ждут, и немцы с японскими друзьями могут спать спокойно. Но пройдут годы, сменится пара поколений, и каждый ребенок во дворе будет знать, что такое Genesis, как сейчас знает, что такое морковка по-корейски, которая, к слову, к Южной Корее имеет весьма отдаленное отношение.