Как американские "автопенсионеры" покоряли Ай-Петри

ЯЛТА, 13 июл – РИА Новости Крым. Рев лучших представителей американского автопрома середины XX века разрывает тишину дороги вблизи Ай-Петри. Колонной идут Lincoln Continental IV, Chevrolet Corvette Stingray, Dodge Diplomat и "замыкающий" Cadillac De Ville. Туристы, при виде таких автомобилей, лихорадочно достают телефоны и начинают снимать, провожая глазами замыкающий пятиметровый Cadillac. Полумарафон ретрокаров "Великолепная четверка" взяла курс на Ай-Петри не просто так. Уже в час дня на плато откроется фестиваль "Мост", объединяющий всех автолюбителей, занимающихся тюнингом. Здесь соберутся и "лоурайдеры" (авто с очень низким клиренсом), сторонники тюнинга "донк" (любители поставить на стандартные машины диски с огромным диаметром) и представители "боевой классики", восстанавливающие отечественные автомобили. Четыре американских ретро-кара пригнали из Музея автомобильного искусства Ялты, и именно отсюда стартует путешествие длинной в 20 километров и продолжительностью в полтора часа. Как поведут себя машины с 50-летней историей за задним бампером, предугадать сложно, хоть и стараются "музейщики" содержать их в отличном состоянии. "Началось все с автомобиля Shark, который мы создали сами. Долгие четыре года мы его перестраивали, он пережил три или четыре преображения. Когда мы создавали этот проект нам множество людей предлагали свои авто, как правило, купе или "маслкары" (американские автомобили периода середины XX века, — ред.). Мы их начали покупать, и вскоре машин накопилось достаточно много и мы решили создать музей, чтобы поделится с людьми такой красотой", — рассказывает Максим Сенин, хранитель музея автомобильного искусства. Реставраторы занимаются не только восстановлением американских авто, но и дают жизнь советским "пенсионерам". "Параллельно мы строили custom-проекты (практически полностью переделанные автомобили, с небольшим количеством черт их "доноров", — ред.). Например, мы сделали хот-род (тюнинг, при котором из очень старого авто пытаются сделать быструю машину) из "Москвича". Использовали 401-ую модель. Мы хотим показать всей России и миру, что в Крыму тоже могут собирать отличные автомобили", — делится Максим за рулем Cadillac De Ville, выезжающим из ворот музея. Внимание и внимание Cadillac De Ville врывается в ялтинские пробки. В общем потоке автомобилей пятиметровое купе цвета "бардовый металлик" и с таким же по цвету салоном, смотрится непривычно. Современные автомобили теснятся, чтобы дать проехать "ветерану", водители других машин выражают восторг по разному: кто-то сигналист, кто-то выкрикивает из открытого бокового окна комплименты, и не всегда цензурные, другие показывают большой палец в знак одобрения. Объединяет их одно: все стараются разглядеть "невиданных зверей" во всех подробностях поворачивая голову и тело практически на 180 градусов. "Эта машина 1966 года выпуска, объем двигателя 7 литров, стоит, для того времени современный трехступенчатый автомат, электростеклоподъемники, кондиционер, электрокрыша и многое другое. Эта машина к нам попала совершенно случайно и в "убитом" состоянии – ржавая, с проблемным двигателем. За полгода мы ее восстановили и она полностью на ходу", — рассказывает Максим. Тем временем остальная колонна ретро-машин вырывается вперед, а Cadillac застывает в пробке напротив остановки. Там в ожидании автобуса сидят пожилые люди. "О, "Чайка", — кричит одна из пенсионерок, указывая на "американца". "Ну, пусть будет "Чайка", — говорит Максим с улыбкой. Пробка, наконец, редеет и огромное купе, набирая обороты, начинает обходить зазевавшиеся современные авто. Двигатель надрывно ревет. "Детали, для таких автомобилей, приходится ждать месяцами из США, если же ее невозможно заказать, приходится изготавливать самостоятельно. Например, этот автомобиль на 99% в оригинале. Что смогли – восстановили, чего не было – заказывали. Главное правило – не трогай то, что работает", — смеется Максим. Вперед, в гору Чтобы доехать до Ай-Петри автомобили надо заправить. Стоит отметить, что это не экономные современные машины, а троглодиты, которые бензин "уничтожают" десятками литров. "Топлива она "кушает" на сто километров около 25 литров, причем заправляем мы его 92 бензином. Многое зависит от "глубины" нажатой педали. Все знают, что чем быстрее едешь, тем быстрее пустеет бак. На максимальных скоростях, она будет "потреблять" 30-35 литров на 100 километров". Несмотря на свой возраст, она может выжать 100 миль в час (160 километров в час, — ред.)", — говорит Максим и выходит из авто. Подъезжают другие участники пробега и машины встраиваются у бензозаправки, тут же подходят случайные прохожие: "А можно сфотографироваться?", — спрашивает женщина. "Конечно", — говорит Максим и уходит платить за топливо. До поворота с Ялтинской трассы на дорогу на Ай-Петри остаются считанные километры и легко понять, что это будет серьезное испытание не только для водителей, но и для авто: если прошел дождь, а над плато гуляют тучи, то "забираться" на крутые подъемы на заднем приводе, да еще с длинной кузова около пяти метров, будет не просто. Уникальные и единственные Поворот пройден и начинается подъем, Максим рассказывает об остальных машинах, участвующих в пробеге. "Corvette оснащен с завода семилитровым мотором, который шел на легендарный Shelby, этот мотор оснащен тремя карбюраторами, из которых постоянно работает один, а остальные подключаются в случае быстрого ускорения. Плюс, эта версия с завода оснащена красным кожаным салоном и это кабриолет. Кузов сделан из стекловолокна, поскольку в период его производства шла борьба за снижение веса машин. Кроме того, участникам американской программы высадки на Луну дарили именно такие машины – Corvette Stingray С3", — рассказывает Максим и вдавливает педаль газа, чтобы быстро пройти прямой участок дороги. De Ville догоняет остальные автомобили, и встраивается в небольшую пробку, созданную неторопливым микроавтоубсом. "Lincoln Continental уникальнейшая машина. В те годы, в 70-е, это авто было элитного класса. Они с завода выходили с кожаными салонами, ABS, часами "Картье" и кассетным магнитофоном, электроприводами всех стекол, электрорегулировкой сидений и многим другим", — делится Максим и вся четверка набирая скорость обходит автобус, пассажиры которого удивленно провожают взглядом ретромобили. Каждая машина над которой поработали специалисты из Rotorroad Custom по своему уникальна. "Dodge Diplomat, несмотря на его скромный вид – довольно редкая машина. На ходу и с документами их в России нет. Есть один на реставрации, но он не ездит. Наша машина, в свое время, использовалась, как автомобиль FBI. Отследить точно, каким отделом он использовался уже невозможно", — говорит реставратор. Потери и находки Неожиданно Lincoln Continental останавливается, следом тормозят и другие автомобили. Пока туристы фотографируют машины водитель белого "конитнеталя", Саша, подходит к Максиму с тормозной колодкой в руках. "Не моя отлетела?", — показывает Саша Деталь. "Не, не похожа", — говорит Максим. Колонна вновь трогается с места и заезжает на нижнее плато Ай-Петри, где еще сохранились кафе. Обитатели встречают колону одобрительным жестами и возгласами. "Что может "выкинуть" любая из этих машин – неизвестно. Если бы она только вышла с конвейера, я бы ни на секунду не беспокоился. Но им уже далеко за "полтинник", поэтому надо следить постоянно", — продолжает разговор Максим. Почему так? Все просто: как и лошадям, таким автомобилям нужно давать возможность разогнаться, показать себя. "Этим машинам надо "давать жизни". Машина не должна стоять и это наша проблема. При этом, куда-то по своим делам ты не поедешь, банально, в Ялте где его припарковать? Мы стараемся их "выгуливать", но человеческого ресурса не всегда хватает", — делится Максим и "дает газу" на прямом участке дороги. De Ville, как будто, только этого и ждал. Машина срывается и набирает скорость. Не свое – не ценят Восторженные взгляды подталкивают задать вопрос о том, часто ли предлагают машины из музея купить. "Купить предлагают, но люди думают, что они стоят, как подержанная Mazda – 700 тысяч рублей. Реальная их цена начинается от двух миллионов. В целом коллекция может стоить пару сотен миллионов. Но, на самом деле, расчет идет не в деньгах, а в трудозатратах. У нас по графику домой не уходят", — рассказывает Максим. По его словам, в целом люди слабо понимают, сколько сил уходит на содержание таких машин. "Да и вообще, люди редко могут просто наслаждаться такими машинами хотят что-то пошкрябать, оторвать на память. Они не понимают, что за каждым шкрябанием стоит группа людей, которая полирует эти автомобили, ухаживает за ними. Бывало даже такое, что люди просто пытаются открыть дверь и сесть в машину", — говорит Максим. Колона въезжает на верхнее плато Ай-Петри, объезжая туристов и паркуется у станции канатной дороги. Уже скоро небо над горой разорвут звуки десятков моторов, среди которых будут четыре "первопроходца" — Lincoln Continental IV, Chevrolet Corvette Stingray, Dodge Diplomat и Cadillac De Ville.