Конструктивный пинок: машины, заставившие производителей одуматься
1 Ferrari 348 Это последняя Ferrari с мотором V8, созданная при основателе марки Энцо Феррари. И первая, вставшая на конвейер уже после его смерти (1989-1995 годы выпуска). Машина создавалась в спешке, но в компании надеялись проскочить этот момент под прикрытием своего имени и большого спроса на суперкара в то время. Но не вышло. Центральномоторный спорткар имел непредсказуемую и нестабильную управляемость, а его интерьер словно был создан без учета такого понятия, как эргономика. Бензина в костер критики подлила и Honda/Acura NSX, которая при схожих способностях рулилась лучше, а ее салон был гораздо удобнее. В Ferrari все это намотали на ус. И после 348-й появилась "работа над ошибками" в лице модели 355. Ее не только сделали мощнее, но и отточили ее поведение, попутно добавив водителю комфорта. 2 Lotus Elan M100 Родстер Lotus Elan M100 (1989-1995 годы выпуска), созданный совместно с General Motors, стал самым дорогим в разработке (вложено $55 млн) автомобилем британской компании на тот момент. Машина делалась с прицелом на невысокую цену и массовость, что должно было поправить дела Lotus и повысить прибыльность компании. Машина оснащалась 1,6-литровыми атмосферными и наддувными моторами Isuzu с МКПП той же фирмы, и очень неплохо ехала для подобного автомобиля. Вот только этот Elan имел совершенно нетипичный для Lotus передний привод, из-за чего в машине не было привычной живости и драйва, свойственной спорткарам марки. Британцы вовремя поняли, что в погоне за прибылью идут не тем путем, убивая в машине дух. Поэтому когда в 1996 год на смену Elan M100 пришел среднемоторный Elise, он уже был с "правильным" задним приводом. 3 Ford Escort Модель Escort имел огромное значение для Ford в конце 80-х. Модель отлично продавалась на многих рынках, но вышедшее в 1990 году пятое поколение чуть все не испортило. Автомобиль оказался унылым по дизайну и пресным по управляемости, при этом двигатели фактически были перенесены из предыдущего поколения почти без изменений. Продажи поехали вниз, в Ford схватились за голову и спешно бросились спасать ситуацию. В 1992 году появилась обновленная модель, начали подтягиваться новые мощные двигатели, вышли версии RS2000 и RS Cosworth… Спрос удалось поднять, но в Ford были так напуганы случившимся, что начали серьезнее работать не только над дизайном, но и над управляемостью своих моделей. Все эти старания потом отобразятся в Mondeo и Focus. 4 Volkswagen Golf GTI Модель GTI в четвертом (1997-2004 гг.) поколении Volkswagen Golf – тот редкий случай, когда провальные недостатки открыто признают в самой фирме-производителе. Тот GTI фактически "слил" наследие своего знаменитого предка: у него было, что называется, "ни кожи, ни рожи", ни нормальных ездовых повадок. Фанаты марки и СМИ нещадно критиковали машину, а председатель Volkswagen Бернд Пишетсридер в интервью 2004 года прямо заявил, что маркетологи ошиблись и GTI получился откровенно неправильным, "слишком медленным и слишком средненьким". В пятом поколении GTI все это было учтено. 5 Citroen Xsara Говорим Citroen – подразумеваем авангардный и смелый дизайн "немного не от мира сего". Поэтому когда в 1997 году компания выпустила модель Xsara, поклонники марки были в недоумении. Что это за скучный кусок мыла, где былая экспрессия и вычурность форм снаружи и внутри?! Даже участие Xsara в раллийном чемпионате WRC, "горячая" версия VTS (на фото) и рестайлинг не помогли повысить интерес к модели. На замену "Ксаре" в итоге пришел более смелый и выразительный C4 – дизайн Citroen вернулся! 6 Kia Opirus Этот корейский бизнес-седан (2003-2010 годы выпуска) с моторами V6 только ленивый не подкалывал за 4-глазое "лицо", словно срисованное с Mercedes-Benz E-Class. Машина была неплохой, комфортной и вполне надежной в управлении. Одна беда: у автомобиля напрочь отсутствовали "личность" и характер. На примере Opirus в Kia довольно скоро поняли, что надо больше вкладываться в дизайн кузовов и интерьеров, чтобы у машин появилась хоть какая-то индивидуальность и привлекательность. Первой по "новому пути" двинулась наследница "Опируса" - модель Cadenza, которая уже не так походила на Mercedes. 7 Alfa Romeo 159 С красивой моделью 159 "Альфа" намеревалась вторгнуться на территорию BMW 3 Серии. И если с дизайнерской стороной все было понятно, но в плане техники… Дело в том, что 159-я была возведена на увесистой переднеприводной платформе, созданной совместными усилиями GM и Fiat. Была и полноприводная версия, но это не помешало перевести преемницу 159-й в лице подели Giulia на новую платформу с базовым задним приводом, которая управлялась куда лучше. 8 Honda Civic Вышедшее в 2011 году девятое поколение Honda Civic стало настоящим разочарованием для поклонников марки. Пресса и автомобилисты буквально "раскатали" новинку за унылый дизайн, скучную управляемость и шумный салон с дешевой отделкой и бедным оснащением. Масла в огонь подливал и тот факт, что Civic для Европы был куда привлекательнее. В Honda пытались оправдаться, объясняя, что девятый Civic создавался в разгар мирового финансового кризиса и его решили упростить, чтобы сделать доступнее. Американские покупатели такую экономию не оценили – и Honda, понимая важность модели для США, спешно бросилась исправлять свой "косяк". И уже в 2012 году на рынок вышла серьезно улучшенная версия. 9 Toyota Camry Нечто похожее произошло и с Toyota Camry прошлой генерации XV50 (2011-2019 гг.). Один из самых продаваемых седанов в этом классе, комфортный, как домашние, тапочки, надежный, с хорошей остаточной стоимостью… И при этом – откровенно скучный и практически никакой в плане эмоциональности, этакая невзрачная автомебель. В Toyota вовремя поняли, что на сокращающемся рынке седанов надо предлагать что-то другое. Поэтому нынешнее поколение XV70 (выпускается с 2017 года) получило и более выразительный дизайн, и шасси с более острой управляемостью. Кстати, ту же трансформацию и по тем же причинам пережила и Corolla. 10 BMW 3 Series Gran Turismo Лифтбек 3 Series Gran Turismo, запущенная в 2013 года на базе удлиненной "трешки" для Китая, подавался BMW как более просторная альтернатива седану и как более изящная замена универсалу Touring. Эта модель отвечала планам BMW залезть во все возможные рыночные ниши, но попытка усидеть одним задом на куче стульев не удалась. Сегодня клиент, желающий что-то просторнее "трешки", просто покупают один из многочисленных кроссоверов марки. В BMW признались, что расширение на большое количество сегментов рынка банально не окупается, поэтому наследника у 3 GT не будет. А вот у 4 Series Gran Coupe, которая часто перекрывала 3 GT, продолжение будет.
