Тест-драйв Mazda3 после отказа от независимой подвески: Японское качество и старые недоработки

Седан Mazda3 обновился и получил новое шасси, изменился интерьер и экстерьер новинки. Тем не менее, на дорогах до сих пор чувствуются старые недоработки, ведь машина "ловит" изъяны и ямы, хотя может похвастаться качеством сборки, за которое и полюбилась автомобилистам. Изменения после обновления. После изменений Mazda3 получила новое "лицо", задняя часть обзавелась покатыми скульптурными боками, в экстерьере остались характерные узнаваемые черты седана, появились самобытные формы. Новое шасси досталось автомобилю от Ford Focus, что сделало его еще доступнее для покупателей, а качество японской сборки осталось, что сделало машину популярной и востребованной. Mazda3 лишилась независимой задней подвески, однако не своей живости и поддатливости на дорогах. Линейка двигателей осталась прежней, доступны SkyActive G объемом 1,5 литра мощностью 120 л.с. и двухлитровый на 150 "лошадок". Есть и новый SkyActive X - «полудизельный» агрегат, получивший степень сжатия 15 единиц и механический нагнетатель. Тест-драйв Mazda3. Смена подвески не улучшила динамических показателей седана, он по-прежнему реагирует на ямы и изъяны на дороге, частично подобное поведение обуславливается 18-дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной. Рельсы и большие выбоины он проезжает с особой жесткостью, однако на поворотах автомобиль однозначно радует своей поддатливостью. Задняя подвеска стала более мягкой, однако вибрации это не убрало, возможно, балка перекидывает часть вибраций с левого колеса на правое и наоборот. Отсутствие системы стабилизации вполне компенсируется при скольжении передней осью, что не может не порадовать автомобилистов. Автоматическая коробка передач переключается практически незаметно для владельца, однако она отзывчива и хорошо "чувствует" его пожелания. В арсенал оснащения модели входят: Набор подушек безопасности Мультимедиа система Кондиционер Датчики света и дождя Проекционный дисплей Стоимость базовой комплектации в России достигает 1,5 миллиона рублей, что заставляет автолюбителей задуматься, стоит ли тратить средства на седан, если чуть дороже обойдется кроссовер. Итог. Седан Mazda3 после обновления порадует автолюбителей не только экстерьером и интерьером, но и новым шасси. Смена последнего, стоит отметить, не улучшила дорожных характеристик автомобиля, однако он не потерял свой "характер" и живость при езде. Отсутствие системы стабилизации вполне компенсируется при скольжении передней осью, есть системы помощи водителю и средний по вместимости багажник. Седан Mazda3 подойдет для тех, кому важна практичность и простота, но заплатить за них придется около 1,5 миллионов рублей. Сейчас за чуть более большую сумму вполне можно присмотреть бюджетный кроссовер, а это уже совсем другой уровень оснащения и езды.