Плод "коллабы": крутые автомобили совместных разработок
Некоторых из этих ярких машин вам наверняка знакомы. Но есть и такие неожиданные варианты, о которых вы раньше могли и не слышать. 1 Audi и Porsche RS2 Avant Созданный совместно с Porsche "заряженный" универсал Audi RS2 Avant – культовая для фанатов машина. И дело не только в сотрудничестве с Porsche, просто эта модель – еще и первая "эр-эска" марки, а также первый "горячий" универсал Audi. Построен он был на базе Audi 80 Avant и оснащался форсированным 5-цилиндровым бензиновым турбомотором объемом 2,2 л. За счет более крупных турбокомпрессора и интеркулера, новых форсунок, "мозгов", распредвалов, впуска и выпуска двигатель "раскачали" до 315 л.с. и 410 Нм. Audi RS2 Avant выпускался ограниченным тиражом с марта 1994 по июль 1995 годов, причем с досборкой на заводе Porsche в Цуффенхаузене. В переводе на наши деньги стоил около 3,7 млн рублей. Весящий 1,6 тонны RS2 Avant оснащался только 6-ступенчатой МКПП и постоянным полным приводом с межосевым "самоблоком" Torsen и электромеханической блокировкой заднего. А динамика этого "сарая" для тех времен была практически спорткаровская: разгон до 100 /час занимал 4,8 сек, максимальная скорость – 262 км/час! Под форсированный мотор поставили более эффективные тормоза Brembo с 4-поршевыми суппортами и опционными одинаковыми тормозными дисками спереди и сзади (одна из "фишек" из арсенала Porsche), а доработанная подвеска была занижена на 40 мм. 2 Lancia и Ferrari Thema 8.32 В те времена, когда седан Lancia Thema был Lancia, а не перелицованным Chrysler 300C, существовала интересная версия Thema 8.32, созданная совместно с Ferrari и представленная в 1986 году. Под капотом стоял 2,9-литровый V8 от Ferrari – цифры 8.32 как раз означали количество цилиндров и клапанов. Без катализаторов мотор выдавал 215 л.с. (с ними – 205 сил) и обеспечивал на безальтернативной 5-ступенчатой "механике" 0-100 за 6,8 сек и 240 км/час. Lancia Thema 8.32 выпускалась в двух сериях с 1986 по 1992 годы. Машина оснащалась усиленными тормозами, новый реечным рулевым управлением с переменным усилием и убирающимся задним спойлером. А еще имела роскошный салон с отделкой из дерева, кожи и замши, а в оснащение входили автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, подготовка под установку телефона и задние раздельные сиденья с электроприводом. 3 Mercedes-Benz и Porsche Знаменитый Mercedes-Benz 500 E/E 500 в кузове W124, прозванный в России "волчком", был еще одним плодом сотрудничества с Porsche. Совместными усилиями двух фирм в "ешку" был интегрирован атмосферный 5-литровый V8 от модели 500 SL. Мотор выдавал 326 л.с. и 480 Нм и сочетался с 4-ступенчатым автоматом. До "сотни" весящий 1,7 тонны заднеприводный седан разгонялся примерно за 6 сек и набирал 260 км/час – максимальная скорость была ограничена оборотами мотора, который крутился до 6000 об/мин. Из-за своих слишком широких крыльев "волчок" не влезал на мерседесовский конвейер, и сборку (вручную) решено было наладить на том же заводе Porsche, куда позже встанет Audi RS2 Avant. Во время сборки машины таскали между двумя заводами для разных операций, в итоге один автомобиль делался 18 дней. От 500 SL сначала взяли и тормоза, которые позднее были заменены на компоненты от модели 600L. Внешне этого "волка в овечьей шкуре" сразу выдавали заниженная спортивная подвеска и развитый аэродинамический обвес, скрывающий большие колеса и расширенную почти на 4 см колею. Сегодня это раритет, ведь с 1991 до 1994 годов выпустили всего 10 479 таких машин. В Германии машина стоила до 145 000 тогдашних марок, в США – от $82 000. 4 Opel и Lotus Lotus Omega У этого "заряженного" седана было много имен: Lotus Carlton, Lotus Omega, Opel Lotus Omega… Плод "коллабы" Opel и британского Lotus на базе седана Omega вполне мог "наказывать" спорткары тех лет. Для этого Lotus взял опелевскую рядную 3-литровую "шестерку", нарастил за счет хода поршня объем до 3,6 л и прикрутил два турбокомпрессора Garret T25 с давлением наддува 0,7 бар. Далее доработали зажигание и камеру сгорания, поставили интеркулер и новые форсунки, усилили блок цилиндров, заменили коленвал и распредвалы, и поставили новые шатуны с оригинальными коваными поршнями. Opel Lotus Omega выпускали с 1990 по 1992 годы, сделав вместо плановых 1100 штук всего 950 машин по цене 48 000 фунтов стерлингов. На выходе получились впечатляющие даже сегодня 382 "лошади" и 568 Нм на заднем приводе с "самоблоком" от V8 Holden Commodore и 6-ступенчатой МКПП ZF от Chevrolet Corvette ZR1! До 100 км/час Lotus Omega ехала примерно за 5,5 сек и набирала 283 км/час. Естественно, под более мощный мотор усилили тормоза и доработали подвеску, которую взяли от Opel Senator. Быстрее Lotus Omega тогда была только 360-сильная Alpina B10 Bi-Turbo с рядной наддувной "шестеркой" на 3,4 л: машина набирала 291 км/час и считалась тогда быстрейшим серийным седаном в мире. 5 Volvo и Yamaha XC90 V8 Самая, пожалуй, необычная в нашем обзоре "коллаборация" была устроена производителями, которые существуют не просто в разных нишах, а вообще в разных мирах. Речь про компанию Volvo, которая создала очень необычные и нетипичные для себя версии автомобилей совместно… с производителем мотоциклов Yamaha! Речь про первое поколение кроссовера Volvo XC90 (2002-2014 гг.) и вторая генерация седана S80 (2006-2016 гг.) - первые и последние серийные Volvo с мотором V8. И каким! 2006 Volvo XC90 V8 Алюминиевый агрегат с индексом B8444S был создан совместно с японцами из Yamaha, ставился под капот поперечно (!) и выпускался с 2005 по 2010 годы. При объеме 4,4 л "атмосферник" выдает 315 л.с. и 440 Нм, седан S80 пулял с ним до 100 км/час за 6,5 сек, XC90 – за 7,3 сек. Движок, кстати, оказался со зверским потенциалом. Судовые версии на базе его блока имеют объем до 5,6 л и развивают до 431 л.с. А британцы из фирмы Noble смогли за счет двух турбокомпрессоров выжать из 4,4 литров объема 659 л.с. и 819 Нм момента для своего суперкара M600.
