Вредны ли для АКПП частые переключения в режиме N?

На тематических форумах в сети Интернет имеется достаточно большое количество историй о том, что роботизированные и автоматические коробки передач могут часто ломаться, при неправильной эксплуатации водителями. Частые случаи стоянки на разомкнутом сцеплении могут негативно сказываться на сроке службы технического узла. При остановке на светофоре или пробке, большинство водителей оставляют рычаг коробки передач в положении D, хотя, согласно правилам использования робота, его стоит переключить на N. Тем не менее, привыкнув к использованию робота, немало владельцев автомобилей начинают таким же образом использовать и более дорогие модели автомобилей, на которых установлены гидромеханические автоматы с АКПП. Их отличие состоит в совершенно иной конструкции. Что же произойдет, если на автоматической коробке передач ездить также, как на роботизированной? Шестерни, фрикционы и гидравлический трансформатор. Автоматическая коробка передач имеет принципиальные отличия в конструкции от роботизированной. Изготовление робота производится на базе обыкновенной механики, а автоматическая коробка передач на порядок сложнее. В устройстве автоматической коробки передач используются планетарные передачи. Они состоят из нескольких шестерен, которые связываются между собой в отдельные блоки. Вокруг шестерни, которая называется солнечной, осуществляются вращения сателлитов, размещаемые в коронной шестерне, и соединяемые водилом. Во всем блоке имеется две или больше степени свободы, что становится причиной того, что она может обеспечивать несколько вариантов передаточных отношений. При блокировке одного из элементов конструкции, сюда может относиться и задний ход. Осуществление блокировки выполняется пакетами фрикционов, управляемых электронными устройствами за счет повышение давления масла в приводе гидравлического блока. При помощи насоса осуществляется прокачка смазывающей жидкости посредством непростой системы механических устройств, что дает возможность обеспечить работоспособность технического узла. Во время старта автомобиля, вся электроника переходит в режим Drive единственный раз, и может функционировать в нем на протяжении большого количества часов. Фрикционами осуществляется замыкание и удержание требуемых элементов планетарных рядов, а также периодическая смена ступеней трансмиссии. При остановке на светофоре или в попадании в пробку. При необходимости подобной остановки, обеспечение разрыва момента от мотора к автоматической коробке передач выполняется за счет действия гидравлической муфты в гидравлическом же трансформаторе. Работа данного технического узла осуществляется за счет вращения двух колес с лопастями, одно из которых является ведущим, а другое - ведомым. Вращение их происходит в специальном трансмиссионном масле, передавая его от лопастей одного колеса к лопастям другому. В процессе работы оно выполняет раскручивание входного вала АКПП за счет передачи кинетической энергии. Прямая связь между валом мотора и входным валом АКПП отсутствует. Это становится причиной того, что при нажатии на тормоз при низкой скорости передвижения, машина остановится, а уход момента будет выполняться в вязкое масло гидравлической муфты. Лишнее количество тепла будет устраняться системой охлаждения. Итог. Режим нейтральной скорости предназначается исключительно для того, чтобы буксировать машину непродолжительное время на скорости не выше 40 км/ч. При переключении рычага КПП в положение N, планетарные ряды будут отключены, и машина подготовлена к процессу стоянки на протяжении длительного времени.