«Не взрывается при ДТП»: российским автомобилистам объяснили преимущества перехода на газ

Правительство России компенсирует автомобилистам 60% затрат при переходе с бензина на компримированный природный газ (метан) и ещё 30% добавит «Газпром». Обновленная программа господдержки начала действовать 20 июля. Ранее правительство компенсировало только 30% затрат. Как сообщает ТАСС, нынешнее решение позволит сократить топливные расходы некоторых граждан на 60-65%. «Вечерняя Москва» решила узнать у экспертов, что стоит ли ожидать в ближайшие годы массового перехода автомобилистов с бензина на газ, и какие преимущества есть у природного топлива. По словам старшего научного сотрудника Финансового университета при Правительстве РФ и эксперта Фонда национальной энергетической безопасности Станислава Митраховича, массового перехода на «чистое» топливо пока ждать не стоит. — В России нужно изначально наладить выпуск автомобилей с газобаллонным оборудованием. Например, для Бразилии автоконцерны сразу же делают машины, заточенные для работы на биотопливе. Состав этого топлива: 15% бензин, а остальное — биоэтанол, который добывают из тростника, растущего там в огромном количестве. И если у нас много газа, то и нам не стоит ограничиваться выпуском небольшого количества моделей на новом топливе, особенно автопроизводителям с госучастием. Но пока таких автомобилей мало и они непопулярны. У нас это в основном распространено в бедных городах, да еще и переоборудование происходит часто в гаражных условиях. Так дела не делаются. Плюс проблема в заправках, — отметил Митрахович. Похожей точки зрения придерживается шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев, имеющий опыт эксплуатации автомобилей на разных видах топлива. — Сказать, что рынок заполнен заправками с газом и может удовлетворить спрос обывателя, чтобы он ехал и не думал об изменении маршрута, пока нельзя, — констатировал эксперт. По словам Бахарева, коммерческим перевозчикам установка метана и субсидии на это были бы очень выгодны, поскольку они существенно сократят их издержки. При этом, само оборудование в эксплуатации не опаснее стандартного бензинового. — Мы слишком быстро шагнули из двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям и к гибридным автомобилям, перешагнув ступеньку с газом. А у него много плюсов. Его, например, не сольешь и не продашь. А при ДТП он быстро смешивается с кислородом и теряет свои взрывоопасные свойства. Конечно, если баллон не слишком сильно сдавлен, — объяснил специалист. Но прежде чем устанавливать такое оборудование, Бахарев советует изучить экономическую целесообразность для каждой машины отдельно. Пока переход на газомоторное топливо — это удел коммерческих перевозчиков и людей, которые много времени проводят за рулем и очень хотят сэкономить. Но без субсидий и для обычной езды на работу, домой или на дачу, устанавливать такое оборудование дорого. Тем не менее, как подчеркнул первый эксперт Станислав Митрахович, то, что правительство выделяет на переоборудование и развитие альтернативных видов топлива деньги — правильный шаг вперед. Однако, этим вопросом нужно заняться масшатбнее. Читайте также: Названы чаще всего приобретаемые в кредит автомобили в России