74 года "Москвичу": от прототипа Opel до распада и производства Renault

4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием "Москвич" — модель "Москвич-400". В день рождения бренда "Реальное время" вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.

Первое и второе поколения "Москвичей": 400, 402, 407 и 403

Первый из "Москвичей" стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и "частники" могли получить их в лучшем случае уже "б/у-шными", через комиссионные магазины.

"Москвич-400" — первая модель, выпущенная на только что открытом "Заводе малолитражных автомобилей" — до этого завод назывался "Московским автомобильным заводом имени КИМ" (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи"), ранее — до этого — "Государственным автосборочным заводом имени КИМ".

Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У "Москвича" было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого "Москвича", в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.

На смену модели "400" пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У "Москвича-402" был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену "Москвич-407" (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л.с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач. Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем "Москвиче" уже появились некоторые элементы из нового "Москвича-408", вошедшего в серийное производство с 1964 года.

Третье поколение: 408, 412 и 2140

К "Москвичам" самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с "Москвича-408". Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).

"Москвич-408" визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей "Москвича" — их произвели около 700 тысяч штук.

412-ый "Москвич" изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки "Москвича" — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского "Москвича", историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.

"Москвич-412". Фото: ru.wikipedia.org

А вот в Москве началась история "Москвича-2140" — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым "Москвичом" модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.

Четвертое поколение: 2141 и закат "Москвича"

В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК ("Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола") заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — "2141". Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате "2141" стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской "шестерки", затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.

Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, "2141" не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.

"Москвич-2141". Фото: ru.wikipedia.org

С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель "Святогор" (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны "Иван Калита", "Князь Владимир" и "Юрий Долгорукий". 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.