Тест-драйв Skoda Kodiaq Scout: Отвечаем на главные вопросы читателей

«Скаутами» всегда назывались приподнятые версии легковых автомобилей Skoda, исполнение Scout в случае с Kodiaq также предлагает самую «проходимую» модификацию в линейке кроссовера. В чем же кроются главные отличия спецверсии? Разбираемся вместе. Отличие первое. Внешнее. Смотришь на Kodiaq Scout, и с первого раза внешние отличия и не заметить. Но стоит рассмотреть кроссовер внимательнее, как замечаешь некоторые особенные детали. В профиль опознать «Скаут» можно по шильдикам на передних крыльях, а также корпусам внешних зеркал, которые окрашены в контрастный цвет. В такой же серебристым выкрашены отличительные вставки в переднем и заднем бампере, а также рейлинги на крыше. Для «Кодьяка» также предложены свои варианты колесных дисков размерностью 18 и 19 дюймов. Кстати, бамперы получили не только несколько более сложную форму, но и существенно меняют геометрическую проходимость чешского кроссовера. Углы въезда и съезда теперь составляют 22 и 23,1 градуса против стандартных 19 и 15,5 соответственно. Интересно, что дорожный просвет не изменился, он равен прежние 194 мм. Отличие второе. Салонно-роскошное. Модель была представлена в марте 2017 года на Женевском автосалоне, спустя несколько месяцев после мировой премьеры полноразмерного кроссовера в базовом исполнении. В салоне мало что изменилось, разве что отделка отличается применением более качественных материалов с отсылкой в премиум. Так, торпедо и трансмиссионный тоннель отделаны шпоном, вскрытым лаком, кресла обтянуты алькантарой, а руль и рычаг КПП – кожей. Накладки на пороги и вышивка на спинках передних кресел «Scout» не дадут забыть вам название модели. К посадке и эргономике никаких вопросов не возникло – во всех аспектах чувствуется «Шкода». Благодаря наличию регулировки продольного положения кресел второго ряда, даже самые рослые пассажиры не будут ощущать дефицит свободного пространства. Колесная база в 2791 мм и немаленький задний свес гарантируют также и вместительный багажный отсек, который даже при максимально отодвинутом втором ряде составляет 650 литров. Если же сложить спинки галерки, то получим увесистые 2065 литров. Как и полагается практичному бренду, в багажнике вы найдете крючки для пакетов, места крепления ограничивающей грузы сетки и даже саму сетку. Отличие третье. Техническое. Тестовый автомобиль оснащен самым мощным двигателем, который доступен для «Скаута» – 200-сильным турбодизелем объемом 2,0 литра. Также покупатели могут выбрать вариант этого же мотора на 150 л. с. и пару «бензинок». В нашем понимании мощный дизель – это оптимальная силовая установка для кроссовера, который не прочь и в дальнее путешествие отправиться, и бездорожье покорить. Турбомотор передает крутящий момент на 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию DSG с двумя сцеплениями, а далее уже на все четыре колеса. На задней оси установлена с муфта BorgWarner TorqTransfer Systems, которой нет в других модификациях «Кодьяка». Кроссовер также получил штатную металлическую защиту мотора и коробки, также дополнительные экраны получили тормозные и топливные магистрали, которые проложены под днищем автомобиля. Отличие четвертое. Ездовое. Только запустив двигатель и выбирая режимы роботы машины, замечаешь продвинутый внедорожный режим – Off-Road. При его активации изменяются настройки антиблокировочной системы, системы курсовой устойчивости, педали акселератора, адаптивных амортизаторов а также имитации блокировки переднего дифференциала. Спровоцировать на пробуксовку машину даже на мокрой и укатанной грунтовке у нас не получилось. А вот на мокрых камнях (по ним-то мы и взбирались под 110-летний железнодорожный мост со встроенными долговременными огневыми точками) чувствовалась работа ESP с имитацией блокировок. Везде вскарабкивались с первой попытки. На трассе машина ведет себя знакомо: расход на уровне 6,6-6,7 литра на 100 км при установленном адаптивном круиз-контроле, возможность разогнаться с места до 100 км/ч за 7,8 секунды, а также наличие комфортной и энергоемкой ходовой. Приятно, что «Шкода» постепенно обрастает современными системами активной безопасности. Так, «Старт-стоп» автоматически запускает мотор, когда впереди стоящая машина трогается, кроссовер предупреждает о препятствиях спереди и пр. Подытожим Skoda Kodiaq Scout – это редкий пример повышения внедорожных возможностей городского кроссовера «малой кровью», без снижения потребительских качеств и уровня комфорта для водителя и пассажиров. Видимо, именно такими станут в будущем «покорители бездорожья», которые лишь немного будут отличаться от родственных кроссоверов электронными ассистентами и некоторыми техническими усовершенствованиями.