Почему растут цены на машины: «Жадность правит на этом рынке»

Главное успеть Андрей Шавелев в шутку называет себя удачливым инвестором. И июле этого года иркутянин решил приобрести новую машину. Старый японский универсал 2001 года выпуска он продал даже дороже, чем планировал. Добавил накопления, взял кредит. Суммы оказалось достаточно, чтобы приобрести в автосалоне кроссовер. Машина понравилась, однако приятные сюрпризы, как оказалось, не кончились. Когда подошло время менять в автосалоне масло, Андрей Шевелев понял, что не поторопился с покупкой. «Пока машина на ТО была, ходил по салону, чтобы время убить. Смотрю, стоит один в один как у меня машина, но цена на 60 тысяч дороже. Я спросил у менеджера: когда подорожать успели? Он рассказал, что с июля это уже третья наценка. Я еще думал, что при покупке поторопился, надо было еще подкопить, чтобы кредита поменьше взять. Оказывается, если подсчитать, то и с кредитом мне выгодно получилось», - делится подсчетами иркутянин. В дилерском центре подтверждают: чуть ли не еженедельно из головного московского офиса приходят новые цены на автомобили. В среднем, с начала года, авто подорожали на 20 %. Это что касается машин 2020-2021 года выпуска. Машины из непроданных модельных рядов 2019 года тоже подорожали, но не на столько. На салонный кроссовер без пробега, но 2019 года, наценка составила примерно 12-15 %. Дилеры объясняют это ростом цен на заводах-производителях. Статус дороже денег? Между тем, сами автоконцерны жалуются на падение спроса и как следствие на перепроизводство. Флагманы автоиндустрии даже периодически вынуждены останавливать конвейер или переходить на сокращенную неделю. Например, в начале октября концерн Фолькскваген остановил производство автомобилей на заводе в Калужской области. По данным Ассоциации европейского бизнеса в России, в сентябре этого года группа Фолькскваген реализовала в России 16 тысяч автомобилей, падение в сравнении с аналогичным месяцем прошлого года составило 28%. В таких условиях достаточно нелогичным выглядит повышение цен. По мнению шеф-редактора федерального автопортала Игоря Верхозина, не стоит подозревать топ-менеджеров автоконцернов в незнании основ рыночной экономики. По его мнению, наценка происходит не на заводах, а именно у дилеров. «Уже сложились некие правила игры, когда на автомобили эконом-сегмента дилеры, поверх розничной цены «накручивают» 150-300 тысяч рублей. На кроссоверы популярных марок от 300 до 700 тысяч. А на автомобили премиального сегмента от 1 миллиона, до 3 миллионов рублей», - рассказывает журналист. Такая накрутка не замедлила отразиться на продажах. В салонах отмечают: покупать стали меньше. Но это касается только машин эконом-класса. Средние ценовые категории потеряли покупателей, но не так значительно. А вот премиум-ниша компенсирует все потери от падения спроса. Например флагман Тойоты , люксовый внедорожник Ленд –Круизер 300 при рекомендованной цене в 7 миллионов вполне хорошо уходит из автосалонов за 12 миллионов. «Накрутка» в 5 миллионов не останавливает обеспеченных людей. Мало того, еще в очереди за машиной придется постоять. Сейчас в иркутских салонах спрос на Ланд-Круизер 300 выше, чем предложение. Закат перекупов Если рост цен на новые авто можно объяснить рыночными механизмами, то конъюнктура на рынке подержанных авто, логике не поддается. В Иркутске находится один из крупнейших рынков подержанных иномарок в Восточной Сибири. Ассортимент – 10-15 летние авто. В основном японские «праворульки». Рынок сложился в конце 90-х. А у тех, кто гоняет с Дальнего Востока машины на продажу, даже название появилось – «перекупы». Иркутянин Леонид Н. – классический «перекуп», на авторынке у мужчины стоит 18 машин. В основном Тойоты и Ниссаны. С начала лета предприниматель уже в четвертый раз меняет ценники на своем товаре. «Все дорожает. Растаможка подорожала, запчасти подорожали, Утилизационной сбор подняли, ввозные пошлины подняли, теперь ввозишь иномарку из Японии – будь добр ЭРА-ГЛОНАСС поставить. А это опять же деньги. Плюс доллар подскочил», - жалуется предприниматель. Какое отношение курс доллара или ЭРА-ГЛОНАСС имеет к иномаркам, которые уже минимум 10 лет катаются по российским дорогам, «перекуп» не объясняет. Некоторые экономисты находят этому объяснение, но оно лежит не сфере экономики, а скорее в области психологии. Рынок подержанных машин уходит в прошлое. А желание зарабатывать по схеме: «купил – починил – продал» не исчезает. Вот и старается «старая гвардия» автоперекупщиков выжать максимум из своего умирающего бизнеса. Фото:pxhere.com