«По бездорожью с комфортом» полноприводный «Москвич» для жителей села

В суровых погодных условиях и на специфических дорогах СССР и России всегда была актуальна полноприводная техника. Несмотря на то, что среди легковушек особенно массовой оказалась лишь "Нива", были и другие интересные автомобили для бездорожья, например, "Москвич"-410.

Родился 410-й "Москвич" буквально по приказу Н.С.Хрущёва руководителю МЗМА А.Ф.Андропова создать полноприводный автомобиль повышенной проходимости за десять дней. Решили задачу просто. Кузов от "Москвич"-402 поместили на шасси вездехода ГАЗ-М72. То, что получилось назвали "Москвич"-410.

Машина получила 35-сильный нижнеклапанный мотор МЗМА-402, мосты новой конструкции, рессорную подвеску, усиленный кузов, рулевой редуктор, и передние рычажные амортизаторы от "Победы". Трёхступенчатая КПП М-402 подверглась серьёзной модернизации, получив новый механизм переключения, корпус и вторичный вал. Специально для "Москвича"-410 сделали новую 2-ступенчатую "раздатку".

Кузов внешне ничем не отличался от москвич-402, а вот салон был совсем другим, его отделали кожезаменителем для большей практичности, педали стали подвесными, радио, пепельница и бардачок остались на месте.

В 1957 году завершились госиспытания и автомобиль начали выпускать серийно, а в 1958 закончили, поскольку на практике стали проявляться огромные недостатки. Основные узлы шасси и кузова оказались склонны к деформациям, двигатель слишком слабым, а узкая колея и высокий центр тяжести отразились на плохой устойчивости. Машина буквально опрокидывалася.

Новый модернизированный "Москвич" 410Н начали выпускать ы 1954 году. Автомобиль получил более мощный, 45-сильный двигатель. Параллельно собирали "Москвич"-411, универсал. Но в 1960 году сборку свернули из-за нехватки производственных мощностей. На той же линии собирались экспортные "Москвичи", спрос на которые сильно вырос.