В России появится новая спортивная автокомпания
После сентября 2022 года планируется окончание работ над третьим прототипом родстера "Крым" и проведение первичных испытаний. Об этом "Газете.Ru" рассказал руководитель проекта Дмитрий Онищенко. По его словам, после этого команда проекта "заморозит" дальнейшие изменения конструкции и выпустит опытно-промышленную партию для сертификационных испытаний в автомобильном институте "ФГУП НАМИ". "Мы получили свидетельство WMI, которое дает право присваивать VIN-номер автомобилям и сейчас находимся в процессе сертификации малой серии. На этом этапе мы хотим выпустить сертифицированную опытно-промышленную партию и выйти на рынок. Если мы на первом этапе ограничимся малой серией до 200 автомобилей, то для сертификации потребуется до трех машин", – поделился Онищенко планами в беседе с "Газетой.Ru". Он подчеркнул, что сроки выпуска предсерийной версии автомобиля зависят от наличия ресурсов и инвестиций. Родстер "Крым" был создан в 2013 году в МГТУ им. Баумана в рамках практических студенческих работ. Спустя три года разработчики представили первый прототип, его доработанная модификация дебютировала в 2019 году. Третий прототип будет финальным, подчеркивает Онищенко. "Крым" представляет из себя двухместный компактный спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой и задним приводом. Как и у большинства родстеров, крыша у "Крыма" жесткая съемная, либо мягкая складывающаяся. У первого прототипа расчетная сухая масса составляла 950 кг при клиренсе в 135 мм. Габариты (3905х1679х1217 мм) у отечественного проекта довольно скромные - он значительно меньше, к примеру, Audi TT. Примерно на 70% машина состоит из компонентов Lada Granta - самой доступной легковушки "АвтоВАЗа". Остальные 30% - уникальные собственные автокомпоненты, которые могут производиться на территории России. Впрочем, заявлять о стопроцентной локализации не совсем корректно, указывает Онищенко. К примеру, микросхемы, используемые в производстве систем управления, поставляются с Тайваня. В прошлом году Онищенко говорил, что в базовой комплектации автомобиль обойдется в 650-800 тыс. рублей, но ситуация в автомобильной отрасли значительно изменилась. Впрочем, сейчас создатели родстера ожидают, что его цена составит 1-1,5 млн рублей. "У Granta очень высокий уровень локализации: производство двигателя и основных его компонентов полностью находится на территории России, блоки управления двигателей - от отечественной фирмы "Итэлма", все элементы подвески – тоже наше производство, наша интеллектуальная собственность", – подчеркнул Онищенко. Помимо "АвтоВАЗа" команда "Крыма" сотрудничает с российской фирмой "Kате", поставщиком автоматических коробок передач для российского люксового бренда Aurus. По словам собеседника, они готовы организовать для "Крыма" производство агрегатов при объемах выпуска до 10 тыс. в год. "У них есть своя коробка передач, разработанная для Lada Granta, Kalina. Она прекрасно вписывается в молодежный родстер", – заметил руководитель проекта. В линейку моторов для заднеприводного родстера должны войти вазовские двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра (98-136 л.с.), которые устанавливаются на современные Lada, а также битопливный агрегат (от метановой Vesta CNG). Также в "Бауманке" работают над переводом этих моторов на синтетическое моторное топливо – метанол. Еще один перспективный вариант – установка на родстер, разработанной ФГУП НАМИ в рамках проекта "Единая модульная платформа", рядной четверки объемом 2,2 литра мощностью до 250 л.с. "Коллеги из "АвтоВАЗа" выражали интерес и готовность сотрудничать. Вопрос в стоимости комплектующих, чтобы проект был успешным, а цена доступной нам необходимо покупать у "АвтоВАЗа" компоненты по ценам, которые близки к внутризаводским, а не коммерческим – как на оптовых складах. Иначе автомобиль будет очень дорогой", – подчеркнул Онищенко. Создатели родстера также рассматривают возможность выпуска на основе "Крыма" короткобазного двухместного кроссовера и четырехместного спорт-купе. Lada и "Крым в одном автосалоне" Дистрибуция и обслуживание "Крыма" могут быть налажены через дилерскую сеть "АвтоВАЗа", полагает главный конструктор проекта Никита Ложкин. Официальный представитель Волжского автозавода не смог оперативно прокомментировать "Газете.Ru" вопрос сотрудничества с командой проекта "Крым". Другой вариант производства – наладить крупноузловую сборку малых инновационных предприятий (МИП) на базе вузов. Поскольку у каждого вуза, который является частью проекта "Крым", есть свои производственные площади, то помимо сборки МИПы смогут обеспечить и сервисное обслуживание. Распределенная модель очень гибкая и позволяет не инвестировать огромные деньги в дилерскую сеть, подчеркивают создатели родстера. "Для себя я не рассматриваю этот проект как коммерческий, но он должен быть не убыточным, а самоокупаемым. Очень важно, чтобы наша молодежь поверила в наш автопром и свои возможности. Основная цель нашего проекта – предложить доступный и надежный автомобиль", – добавил Дмитрий Онищенко. Ждут ли "Крым" на рынке Самостоятельно спроектировать и сертифицировать такой автомобиль, как "Крым", соблюдая все требования технического регламента и европейских директив, не получится, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Он приводит в пример проект Aurus, на который потребовалось привлечение огромного количества государственных средств. "В России сейчас самостоятельно разработать легковой автомобиль, тем более спортивного типа, невозможно, – отмечает в беседе с "Газетой.Ru" Бургазлиев. – Можно выпустить малую серию, сертифицировать ее как гольф-кар, но вряд ли по документам он будет прописан как автомобиль. Так же сомневаюсь, что они пройдут с этой машиной фронтальный и боковой краш-тесты, и смогут интегрировать две подушки безопасности, системы ABS и ESP". Поскольку за проектом родстера "Крым" не стоит больших государственных ресурсов, быть уверенным в его успехе в нынешней ситуации невозможно, полагает автомобильный обозреватель радио "Вести.ФМ" Игорь Моржаретто. "Сейчас в России любой стартап под большим вопросом, особенно в автомобильной отрасли. Ситуация довольно сложная из-за санкций и отсутствия комплектующих", - отметил эксперт. Начавшийся как студенческая работа, родстер "Крым" - хорошее тренировочное поле, которое, наверняка, сможет привлекать молодых специалистов в рамках практических вузовских работ, заключил Бургазлиев.
