Стала известна дата запрета экспорта магистральных тягачей в Россию из ЕС
Очередным пакетом санкций, введенных Европейским союзом, предусмотрен запрет на поставки в Россию седельных тягачей, а также спецтехники на базе грузовых автомобилей. Информация об этих группах товаров содержится в проекте изменений регламента "об ограничительных мерах в связи с действиями России на Украине", с которым ознакомилась "Газета.Ru". В частности, под действия санкций попадают "тягачи дорожные для полуприцепов" - по соответствующим кодам таможенное оформление проходят поставляемые из Европы седельные тягачи. Запрет также коснулся дизельных грузовых автомобилей с полной массой от 5 до 10 тонн, (бензиновых и газовых – свыше 5 тонн) и широкой номенклатуры специальной техники, которая монтируется на автомобильных шасси. Какую спецтехнику нельзя поставлять Согласно документу Евросоюза, под запрет на экспорт в Россию, а также предоставление российскому рынку "технической помощи, посреднических услуг или других услуг, связанных с товарами и технологиями" попадают, в частности, бетоносмесители, подметально-уборочные машины, передвижные мастерские, поливомоечные машины, манипуляторы, прицепы и полуприцепы, в том числе сельскохозяйственные с автоматической разгрузкой. Входят в этот перечень и самосвалы, предназначенные для эксплуатации вне дорог. Кроме того, под запрет попали бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, гусеничные тракторы, а также техника для перевозки грузов на небольшие расстояния, работающая в портах, аэропортах и на складах. Запрет начнет действовать с 10 июля 2022 года на контракты, которые заключены до 9 апреля этого года. Тем же документом запрещается экспорт в Россию пожарной техники и технологий, об этом ранее писала "Газета.Ru". Сколько грузовиков в России По данным статистической компании "Автостат Инфо", в 2022 году российский парк грузовиков составляет почти 2,7 млн штук, при этом более 27% из них – "КамАЗы". Грузовых машин крупных европейских производителей (Volvo, MAN, Scania, Mercedes-Benz) эксплуатировалось в нашей стране более 388,2 тыс. штук (около 15% от общего парка). Еще 83,5 тыс. машин – японские Isuzu. При этом продажи новой грузовой техники продолжали расти до последнего времени. По данным агентства Russian Automotive Market Research (НАПИ), по итогам I квартала 2022 года в России реализовано 8,1 тыс. грузовиков, что на 12% больше, чем за три месяца 2021-го. Представители российских автозаводов говорят о наличии в своей номенклатуре специальной техники, аналогичной поставлявшейся из Европы. "Мусоровозы, бетоносмесители, поливальные машины, производятся российскими компаниями и сейчас. Потребители предпочитают приобретать такую спецтехнику у "КамАЗа" и других неевропейских концернов", - отметил в беседе с "Газетой.Ru" официальный представитель "КамАЗа" Олег Афанасьев. Потребители вряд ли заметят уход европейских грузовиков этого сегмента, надеется он. "На базе основных моделей ГАЗа выпускается широкая линейка спецтехники для коммунального и дорожного хозяйства, малого и среднего бизнеса. ГАЗ самостоятельно выпускает наиболее популярные модели, постоянно расширяя их ассортимент", - сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе "Группы ГАЗ". ГАЗ выпускает среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 6,7 до 10 т. На вопросы о сроках замещения выпадающих объемов из-за ухода европейских производителей и наличий собственных технологий и компетенций для этого представители автозаводов не ответили. Особенно сильно запрет европейской техники ударит по перевозчикам, эксплуатирующим в России седельные тягачи: в этом сегменте импортная техника превалирует, отмечают эксперты. "Седельные тягачи, которые перевозят различные товары, и в том числе продовольствие, примерно на 90% - производства европейской "большой семерки" (Volvo, Daimler, Scania, MAN, Iveco, DAF, Renault), - объясняет "Газете.Ru" главные редактор журнала "Коммерческий транспорт и технологии" Александр Солнцев. – В этом сегменте последствия могут быть очень серьезными. Оперативно заменить эти автомобили не получится". В частности "КамАЗы" поколения К4 и К5 производились в сотрудничестве с Daimler и имеют большое количество иностранных комплектующих, включая кабины, мосты, коробки передач, разработанные в партнерстве с Liebherr двигатели, перечисляет он. "Если говорить о среднем тоннаже, полной массой до 15 тонн, таких машин европейского производства у нас не так много. Что касается спецтехники, то полнокомплектные машины к нам поставлялись в небольших количествах. В основном приходили шасси и здесь на них монтировались надстройки, в которых тоже есть иностранные комплектующие", - заключил Солнцев. Основной проблемой для перевозчиков в нынешних условиях становится не обновление автопарка, а поддержание в рабочем состоянии уже имеющейся техники, говорит председатель "Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов" Александр Котов. "Сейчас перевозчиков больше будет волновать вопрос запчастей, на новые машины спрос будет минимальным. Люди разоряются, и техники, которая уже ввезена в Россию, на рынке будет достаточно много, - отмечает Котов в беседе с "Газетой.Ru". – Около 15% членов нашего профсоюза уже разорились". В наибольшей степени автомобили европейского производства используется в магистральных перевозках, а в среднетоннажном сегменте более популярны грузовики корейского производства – в частности, Hyundai, уточняет он.
