Наибольшие проблемы наблюдаются с оригинальными деталями для тюнинга из Европы и США, говорят опрошенные "Газетой.Ru" представители этой индустрии. Они жалуются на проблемы с логистикой и возросшие сроки доставки компонентов. На относительно недорогие процедуры, вроде шумоизоляции и перешива оплетки рулей, спрос упал примерно в два раза. При этом более дорогие комплексы работ, стоимостью от 500 тыс. рублей и выше, пользуются стабильным спросом и в нынешних условиях, рассказал "Газете.Ru" руководитель сервисного центра "BMW Запад" Максим Гузенков. "Например, хорошо покупают кованые колеса. Заказывают полную оклейку виниловой пленкой, которая стоит около 500 тыс. рублей. А вот по механическим доработкам автомобилей наблюдается спад примерно на 30%, - объясняет Гузенков "Газете.Ru". – И есть колоссальные проблемы с поставками запчастей". По его словам, тюнинг-комплекты для установки на автомобили, которые завозились из США по 20-30 штук в месяц, сейчас, при сниженной квоте и поставках "серыми" маршрутами, привозятся в количестве 8-12 единиц. В частности, речь идет о силовых конструкциях для пикапов. Кованые диски именитых и американских компаний практически не привезти ни за какие деньги. Возможны лишь единичные поставки в рамках параллельного импорта. Аналогичная картина наблюдается с фирменными деталями для тюнинга BMW. "Очень много появилось посредников, очень много ртов. Чтобы не распугать клиентов, пришлось нам самим ужаться по маржинальности", - заключил Гузенков. Спрос на стайлинговые доработки автомобилей снизился, но без работы мастера не остались, отмечает руководитель тюнинг-центра Style Garage Артур Королев. "Проблемы с поставками сейчас более-менее выровнялись, стабилизировались и цены. Но очередь клиентов на тюнинг однозначно стала меньше. Впрочем, здесь играет роль еще и сезонный фактор", - говорит Королев "Газете.Ru". В своем сегменте собеседник наблюдает рост цен на материалы и компоненты для внешнего тюнинга автомобилей в пределах 5-15%. По автозвуку, шумоизоляции, материалам для обивки салона и виниловым пленкам проблем с поставками нет. В целом по рынку возможны проблемы с тюнинговыми компонентами в будущем, однако на данном этапе ситуация на нем не сильно сказывается, полагает Королев. В компании Guru Tuning, специализирующейся на внешних доработках автомобилей премиум-класса заверили "Газету.Ru", что требуемые компоненты есть в наличии и доступны на заказ, но в сравнении с докризисным временем возросли и сроки поставки, и цены. Относительно наличия бамперов, обвесов и других элементов внешнего тюнинга проблем нет только с продукцией отечественного производства, отмечает менеджер по продажам интернет-магазина Top Tuning Алексей Добротворский. "Если сравнивать с прошлым или позапрошлым годом, спрос снизился процентов на 70%. С зарубежными товарами, естественно сейчас проблемы, прежде всего, в цене и сроках доставки, - говорит Добротворский "Газете.Ru". – Цены выросли минимум в два раза, сроки тоже". По его словам, если ранее детали привозили в Россию за 20-25 дней, теперь доставка занимает 40-50 дней, а оригинальные компоненты немецких премиальных марок официальным путем сейчас и вовсе не достать из-за того, что центральные склады закрыты для закупки и работают только на гарантийное обслуживание. "Нет проблем с отечественными деталями. Например, аэродинамические обвесы многие делаются в России, спойлеры, защиты, мелкие элементы внешнего тюнинга", - подчеркивает он. Cхемы параллельного импорта увеличили сроки поставок деталей в несколько раз, поставщики объясняют это тем, что груз может застрять на таможне, сообщил Максим Гузенков из "BMW Запад". По индустрии тюнинга был нанесен серьезный удар еще в 2014 году, с введением технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств". Нынешняя ситуация делает работу таких компаний еще сложнее, отмечает вице-президент "Национального автомобильного союза" Ян Хайцеэр. "Предполагаю, что количество потребителей услуг тюнинга будет снижаться и дальше, поскольку ситуация в экономике не улучшается. Это не услуга первой необходимости, люди тратятся на тюнинг далеко не в первую очередь,%%% - отмечает Хайцеэр в беседе с "Газетой.Ru". В сравнении с обычными запчастями компоненты для тюнинга подорожали сильнее, потому что они выпускаются меньшими тиражами. При снижении спроса и выросших ценах и затратах на логистику доработки автомобиля станут еще менее доступными для автомобилистов, считает он.
