Эксперт: электробус – транспорт неэффективный при любом пассажиропотоке

«Электробус с десятиминутной зарядкой на каждой конечной станции – это наименее выгодный вид транспорта, он полностью лишен эффективной сферы применения при любом уровне пассажиропотока», – говорит А. Морозов.

Расходы по электробусу на 50% выше, чем по троллейбусу, и на 40% выше, чем по троллейбусу с увеличенным автономным ходом, добавляет он. Потери производительности эксперт связывает и с необходимостью зарядки на конечной, и с необходимостью закупки дополнительных транспортных средств для обслуживания пассажиров.

«Применение электробусов эффективно только при пробеге более 100 км, это минимум три кругорейса, без подзарядки. Такой режим позволит обслуживать маршрут без увеличения потребности в подвижном составе в часы пик, то есть сама зарядка будет происходить в межпиковое время по 30–50 минут за счет увеличения интервалов», – говорит А. Морозов.

Однако и в этом случае электробусы проиграют троллейбусам, так как они обойдутся минимум на 18% дороже – удорожание произойдет из-за первоначальной цены как самого подвижного состава, так и аккумуляторов. Амортизация сравняет стоимость двух видов транспорта, и дальнейшее кардинальное снижение стоимости аккумуляторов позволит электробусам найти свою нишу, объясняет эксперт.