Эксперт Родионов оценил предполагаемый уровень потолков цен для наших нефтепродуктов

Предложенные уровни потолка цен на наши нефтепродукты, которые планирует ввести ЕС, оказываются ниже биржевых котировок, считает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов.

Ранее Bloomberg сообщил, что ЕС рассматривает возможность ввести лимит цены для светлых нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, керосин) из России в 100 долларов за баррель, а для темных (мазут, газойль, битум, гудрон) - 45 долларов за баррель.

Как отмечает Родионов, по данным лондонской биржи ICE, фьючерсы на нефтепродукты торгуются выше порога в 100 долларов за баррель для светлых нефтепродуктов и в 50 долларов за баррель - для темных. Фьючерс на автомобильный бензин с привязкой к хабу (торговая точка) в Роттердаме днем 26 января составлял 102 доллара за баррель, фьючерс на дизельное топливо (ДТ) - 126 доллара за баррель, а фьючерс на мазут с содержанием серы 3,5% - 58 доллара за баррель.

Стоит учитывать, что внешний рынок играет наиболее важную роль для производителей мазута и дизельного топлива, уточняет Родионов. Если в производстве автомобильного бензина доля экспорта по итогам первых 11 месяцев 2022 года составила 11%, а в производстве ДТ - 41%, то для мазута этот показатель достиг 80%. Впрочем, мазут является наименее маржинальным продуктом, в том числе из-за регуляторных изменений на мировом рынка. Например, Международная морская организация (IMO) с 2020 года ужесточила требования к мазуту, который используется в качестве топлива для морских перевозок. Если раньше предельно допустимое содержание серы в таком топливе составляло 3,5%, то теперь этот порог был понижен до 0,5%. Наряду с налоговым маневром, это способствовало сокращению выпуска мазута в России. Если в 2016 году экспорт мазута из РФ составлял 42 млн тонн, то по итогам 2021 года его объем снизился до 35,8 млн тонн (сокращение на 15%). Скорее всего, экспорт мазута в 2020-е годы продолжал бы сокращаться даже без эмбарго ЕС и потолка цен, считает эксперт.

Немного иная ситуация с дизельным топливом. Как отмечает Родионов, основной нишей использования ДТ являются грузоперевозки, где еще не сформировалась реальная альтернатива ископаемому топливу. Если в легковом транспорте такой альтернативой являются электромобили, то в грузовом - автомобили на топливных элементах, преобразующих химическую энергию водорода в электричество. И здесь реальный сдвиг произойдет лишь к началу следующего десятилетия. По оценке Еврокомиссии, к 2030 году доля грузовиков на топливных элементах в структуре новых продаж грузовых автомобилей в ЕС достигнет 17%.

Россия занимает 5 место в мире по объемам производства дизельного топлива и второе место в мире (после США) по объемам его экспорта.