Нижегородский предприниматель трудится над созданием первого эковездехода

Популярность электротранспорта растет с каждым днем. Мы все чаще видим на дорогах электромобили, передвигаемся на электросамокатах и электровелосипедах и можем даже покататься по реке на электрокатамаране.

Директор компании «Сергеев Динамикс» Петр Сергеев решил, что и по бездорожью также можно рассекать на машине, оснащенной электрическим тяговым двигателем, и приступил к производству первого эковездехода «Восток».

Футуристического вида автомобиль, отдаленно напоминающий своим кузовом багги, привлек внимание редакции ИА «В городе N», поэтому мы попросили предпринимателя рассказать о его разработке, а также с чего началось увлечение электротранспортом и какие перспективы у проекта эковездехода, который признан одним из лучших стартапов в Нижегородской области по итогам 2022 года.

Петр Геннадьевич, как к вам пришла идея о производстве электрического транспорта, с чего все началось?

Она родилась из личного опыта: я частенько езжу по бездорожью, участвую в соревнованиях по его преодолению. Однажды возникла мысль, что транспорт с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) использовать не привлекательно, особенно на природе. Хотелось чего-то более тихого, экологичного. Так и появилась идея создать внедорожник с электродвигателем.

Какие трудности возникли с открытием своего бизнеса с нуля?

Такие же, как и у всех, кто имел дело с открытием нового производства. Нам повезло, что уже был опыт и коллектив, который имеет достаточное количество компетенций, чтобы выполнять данную работу. Где-то года три назад мы дали старт проекту эковездехода и постепенно движемся вперед.

А как собирался такой надежный коллектив?

Команда образовалась достаточно давно, больше 10 лет назад. Мы уже занимаемся производством, только в другом направлении — создаем железнодорожное оборудование, а электромобили были увлечением для души. Нас в коллективе сейчас 15 человек, но так как производство постепенно расширяется, рабочих рук, конечно, не хватает. Хотелось бы найти ребят с энтузиазмом, которым скучно, допустим, на заводе, где с утра до ночи сидишь и делаешь все по чертежам, а у нас более творческая работа, которая способна увлечь, да и много чего инновационного применяем.

Насколько мы понимаем, эковездеход пока что существует в единственном экземпляре?

Да, пока у нас есть только один опытный образец. На нем проводятся испытания в Артемовских лугах, а по их результатам уже делаем различные доработки. Потом, когда доведем эту модель до совершенства, уже можно будет думать о серийном выпуске.

С чего начинается процесс производства машины?

Сначала работаем над общей концепцией, подбираем комплектующие, создаем интерьер и экстерьер. Потом рассчитываем основные параметры и создаем трехмерные модели. На основе этого уже разрабатываем конструкторскую документацию и программы для станков, сами собираем радиоэлектронные системы и устанавливаем свое программное обеспечение, после чего начинается сборка узлов и агрегатов и сварка кузова.

Мы решили использовать собственные доступные материалы, чтобы производство было оперативным и мало затратным. В качестве кузовных элементов использованы алюминиевые сплавы, ответственные компоненты сделаны из специальной стали.

Мы в любой момент, если нужно что-то доработать, можем все сделать. Использование стеклопластика оправдано при серийном производстве. Поэтому мы стараемся все максимально делать самостоятельно. Сейчас даже приходим к своей металлообработке — купили для этого металлообрабатывающие станки. В дальнейшем, на производственной площадке в Кстове будем производить крупные узлы, а в Нижнем Новгороде уже собирать машину полностью.

Наверняка же есть в эковездеходе какие-то комплектующие от других автомобилей?

Электрические двигатели пока установлены от компании Nissan, но в будущем будут стоять собственные оригинальные мотор-колеса. Как таковых крупных примененных узлов в автомобиле нет, как я уже говорил, все разработано самостоятельно: и мосты, и кузов, и трансмиссия. Рулевое управление оригинальной конструкции, но в качестве комплектующих применены сертифицированные компоненты от известных автомобильных марок.

Двери на время первых этапов испытаний установлены упрощенные. Мы начали проводить тесты весной, а с погодой дела обстояли печально — и дождь, и холод. Совсем без дверей не очень приятно было ездить, поэтому пока вставили такие, открывающиеся вверх.

Вместо боковых зеркал установим поворотные камеры. На бездорожье не всегда нужно, чтобы они смотрели только назад. Иногда необходимо, чтобы камеры поворачивались и вниз, и вверх. Колес тоже два варианта: традиционные и больше, подходящие для преодоления болот и снега.

Блоки управления всей машиной сейчас расположены на видном месте в кузове. Пока мы проводим тесты, их легче оставить здесь, нежели куда-то прятать, потому что периодически мы обновляем программу и вносим какие-то изменения. Сейчас все сделано в угоду удобства доработки, но в финальном варианте все будет как у обычной машины.

Не можем не спросить, специально для заядлых автолюбителей, о характеристиках эковездехода «Восток»?

Минимальный дорожный просвет составляет 0,5 м, суммарная мощность электродвигателей 160 кВт или примерно 210 лошадиных сил. Запас хода на батарее емкостью 20 кВт·ч — около 100 км, но мы разрабатываем еще одну батарею емкостью 40 кВт·ч, так что запас хода будет около 200 км. Совокупный крутящий момент на колесах до 9000 Н·м, а масса автомобиля — 1500 кг.

Какие преимущества ваш автомобиль имеет перед аналогами с ДВС?

Электрический вездеход наделен высокими внедорожными качествами, которые сложно получить с обычным двигателем внутреннего сгорания. У нас на каждый мост приходится свой электродвигатель, что позволяет получить высокие параметры проходимости.

Автомобиль предназначен исключительно для бездорожья, или на нем можно будет ездить по обычным дорогам?

Мы стараемся добиться, во-первых, универсализма, а во-вторых, комфорта. Люди все же привыкли к современным автомобилям, а большинство современных вездеходов высоким уровнем комфорта не отличаются. В целом, конструктивная скорость «Востока» составляет 100 км/ч, посадка обычная автомобильная, со всеми системами — климат, обогрев, системы помощи водителю.

Нижняя часть днища полностью герметична и сделана в виде лодки, мы уже испытывали его на Волге в прошлом году. Пока ход по воде еще не проверяли, только определяли плавучесть. В планах установить два водомета в задней части вездехода и с их помощью добиться скорости в 6–7 км/ч, чтобы можно было идти против течения.

Основная наша задача в том, чтобы тратить на этом вездеходе как можно меньше электроэнергии для преодоления бездорожья. Для этого он должен быть, во-первых, проходимым, во-вторых иметь возможность преодолевать реки и озера вплавь и не тратить энергию на объезд. К слову, мы думаем над гибридной версией, чтобы можно было зарядиться от бензина или «солярки» прямо на ходу.

Кто будет потенциальными покупателями электровездеходов?

Их могут использовать и физические лица, которым интересны подобного вида соревнования на бездорожье, и такие организации, например, как заповедники или пограничная служба. Даже одна нефтяная компания проявила интерес к нашей продукции. Они тоже борются за экологию и снижение затрат, а электромобили, как ни крути, более дешевое транспортное средство в плане владения. В общем, спектр потенциальных заказчиков довольно широкий.

Какой будет конечная стоимость вездехода с электродвигателем?

Мы готовим людей к ценнику в пять миллионов рублей. Эта цифра в большинстве случаев сопоставима с теми объемами вложений, которые производят автовладельцы, строящие свои вездеходы на основе серийных автомобилей. Только при этом нужно еще найти действительно специалистов, кто все это реализует. Другое дело — когда человек сразу приобретает у нас готовое решение.

Вы не задумывались о производстве других типов электротранспорта?

У нас сейчас в работе еще три проекта. Во-первых, электрическая силовая установка для вездеходов Khan. Во-вторых, с нашей, нижегородской, компанией мы делаем еще одну силовую установку, но в этот раз для шахтных электромобилей, которые работают под землей и отвечают за доставку грузов и инструментов.

Третье направление, судя по заказчикам, необходимо для СВО. Это дистанционно управляемая внедорожная платформа для подвода вооружения и транспортировки раненых и личных составов.

Как государство помогает развиваться таким технологическим компаниям, как ваша?

На самом деле, в последнее время это делается весьма интенсивно. У нас недавно закончился первый грант от Фонда содействия инновациям, сейчас готовится заявка на следующий этап. К тому же, мы стали резидентами фонда «Сколково», а нижегородский Технопарк активно ведет с нами работу и оказывает посильную помощь.

Недавно вы получили награду как предприниматель за лучший стартап. Что значит для вас это признание?

Для нас это достаточно высокая оценка наших стараний и возможностей. Спрос на нашу продукцию сейчас значительно вырос, подкрепленный общим интересом к электромобилям, так что это стимул двигаться дальше и не останавливаться на том, что мы сейчас имеем, конечно, есть. На этот год у нашей компании задача одна — провести максимальное количество испытаний, чтобы в следующем году понимать, как должен выглядеть готовый продукт.

Автор: Диана Шарипова