Создание инфраструктурного электротаксопарка: насколько это актуально сейчас?

Александр Сероштанов - Директор китайского дивизиона China Car Club. Проблема транспортной загрузки актуальна для большинства крупных городов мира, и Россия не исключение. Решить эту проблему помогут инновационные решения и развитие технологий. Например, создание инфраструктурных таксопарков с электрокарами и гибридными авто. Подобные сервисы способны не только улучшить качество общественного транспорта, но и приносить выгоду своим владельцам и пользу городской экономике и экологии. Каковы преимущества таких таксопарков и насколько они актуальны сейчас? Электрические автомобили, поставленные в службу такси в Нижнем Новгороде. Елизавета Семина / РИА Новости Чем отличается инновационный инфраструктурный таксопарк от обычного Инфраструктурный таксопарк — частная или государственная организация, предлагающая услуги такси под единым брендом. Основная задача такой компании — координация работы таксистов, предоставление качественных транспортных услуг с использованием мобильных приложений или онлайн-платформ для удобного и прозрачного заказа такси. Внедрение системы GPS-мониторинга и других аналитических инструментов оптимизирует работу таксопарка, позволяет отслеживать расположение автомобилей, контролировать их скорость и повысить безопасность. Современные таксопарки могут предлагать дополнительные услуги, такие как бесплатный Wi-Fi, зарядка для мобильных устройств в машине и другие. Они имеют потенциал для сотрудничества с различными компаниями и сервисами, такими как доставка еды или грузоперевозки. Инновационный таксопарк — это модернизированная версия обычного парка такси, который отличается передовыми технологиями и инфраструктурой. Отличие инновационного таксопарка в том, что особое внимание уделяется экологическим аспектам и повышению уровня комфорта для пассажиров. Контроль качества автомобилей улучшает сервис и безопасность людей, гарантирует надежность предоставляемых услуг. Особые преимущества могут получить парки, в которых будут использоваться гибридные и электрические автомобили. Если вы задумываетесь о том, как открыть таксопарк с нуля, то вам будет полезно узнать обо всех плюсах и недостатках такого экологичного и экономичного транспорта. Преимущества внедрения гибридных авто и электрокаров в таксопарк Экономия на топливе. Электрокары позволяют сократить расходы на топливо примерно в 5 раз. Если новая машина используется регулярно, то отбить 50% ее стоимости можно в течение трех лет. Экологическая безопасность. Транспорт на электротяге снижает выброс вредных веществ, в том числе углекислого газа, оксида азота и твердых частиц. Это ведет к улучшению качества воздуха в городе и снижению загрязнения. Низкие операционные расходы. В конструкции гибридов и электромобилей меньше агрегатов и деталей в двигателе, что упрощает их техническое обслуживание и снижает расходы на ремонт и замену запчастей. Улучшение имиджа. Внедрение в таксопарк машин на электротяге создаст положительный имидж службы такси и города в целом. Это может привлечь больше клиентов, которые заинтересованы в экологически чистых и инновационных решениях. Повышенный уровень комфорта. Современные китайские электрокары (например, BYD D1 и Geely Geometry C) и гибриды отличаются повышенным комфортом салона, минимальным уровнем шума, наличием инновационных решений и фишек для пассажиров. Поддержка государства. В России действуют различные программы, субсидии и льготы для владельцев гибридных автомобилей и электрокаров. Это также позволяет владельцам таксопарка снижать расходы и получать дополнительную прибыль. Кажется, внедрение современного транспорта на электротяге в службу такси сулит исключительно преимущества, но это не совсем так. Поговорим о проблемах и вызовах, с которыми могут столкнуться собственники электротаксопарков. Вызовы и преграды при создании инновационного электротаксопарка Первое, с чем столкнутся желающие открыть таксопарк, — инвестиционные затраты на приобретение новых автомобилей. Гибриды и электрокары, как правило, стоят дороже похожих по уровню машин с ДВС. Например, стоимость электромобиля BYD D1, разработанного специально для услуг такси и каршеринга, составляет около 3 миллионов рублей. Модель Geely Geometry C3 обойдется в 2,3 миллиона под ключ. Есть и более дешевые машины, которые можно использовать в такси, поэтому вопрос с выбором оптимальной модели для электротаксопарка пока оставляем открытым. В России до сих пор недостаточно развита инфраструктура для поддержки электротранспорта. Если говорить об электромобилях, то их использование в такси станет оптимальным решением для мегаполисов. Например, электротакси могут эффективно оказывать услуги в Москве и Санкт-Петербурге. В менее крупных городах, где пока ощущается нехватка зарядок, а население недоверчиво относится к новаторским решениям, можно использовать гибридные машины. Для справки, сегодня в российской столице можно зарядиться в следующих местах: муниципальные городские парковки, где можно бесплатно поставить свой транспорт на подзарядку и стоянку; предприятия и организации, поддерживающие программу развития электротранспорта Москвы (МГТС, «Россети», «Мосэнерго»); традиционные автозаправочные станции, оборудованные необходимыми зарядными устройствами; парковки бизнес-центров, гипермаркетов, жилых комплексов и т.д. Если говорить о стоимости электроэнергии, то она зависит от многих факторов, включая регион проживания, тариф и время суток, когда производится зарядка. Подключив авто к муниципальному источнику, получится одна стоимость за кВт/ч, а если заряжать от домашней розетки в частном доме — то другая. Например, в зависимости от источника стоимость может варьироваться от 4 до 20 рублей за кВт/ч. Полная зарядка автомобиля BYD D1 с емкостью аккумулятора в 70 кВт/ч обойдется в 210–1400 рублей. Если у авто менее емкая батарея, например, 50 кВт/ч, то и стоимость полной зарядки будет ниже. Автономность полностью заряженного BYD D1 — 418 км (это паспортный пробег, на практике расстояние будет меньше). Время зарядки также имеет значение. Выгоднее всего заряжаться ночью, когда спрос на электроэнергию ниже, так как многие потребители (например, промышленные предприятия) не активно используют электричество. Некоторые энергетические компании предлагают тарифы для разного времени суток, чтобы управлять спросом и равномерно распределить нагрузку на электросеть. Заряжаясь в ночное время, пользователи могут получить более выгодные тарифы. Но если говорить про таксопарк как бизнес, то он должен работать круглосуточно, поскольку услугами такси люди пользуются в любое время дня и ночи. Соответственно, заряжаться только ночью не получится. Нужно постараться организовать работу так, чтобы электромобили заряжались по максимально выгодным тарифам. Предположим, что электротакси в Москве проезжает за сутки порядка 600 км, тогда машине понадобится минимум две зарядки — соответственно, заряжаться исключительно в ночные часы не получится. В связи с этим встает вопрос о быстрых зарядках, которых в столице пока не так много, как хотелось бы (в регионах ситуация еще печальнее). Что касается времени полной зарядки аккумулятора от 20% до 100% (берем распространенную батарею на 50 кВт/ч), то на медленных станциях этот процесс займет 5 часов, на быстрых — 30 минут. От обычной домашней розетки электрокар будет заряжаться около 10 часов. В идеальном инфраструктурном таксопарке должны быть собственные зарядные станции, субсидированные государством. Получив льготные тарифы на электроэнергию, можно будет успешно конкурировать на рынке пассажирских перевозок. Развитие и расширение зарядной инфраструктуры, а также станций для техобслуживания и ремонта электрических транспортных средств — сложный и дорогостоящий процесс. Бизнес-план таксопарка должен учитывать эти моменты. Еще один важный момент — это совместимость электромобилей с зарядными устройствами. Сейчас эта проблема очень актуальна. Те зарядные станции, которые устанавливает государство и некоторые частные компании, не подходят для всех электрокаров. Такие автоконцерны, как General Motors, Ford и другие, переходят на разъемы Tesla, но единых стандартов пока нет — они еще формируются. Например, некоторые западные и китайские электрокары при зарядке на неподходящей станции могут получить повреждение электрооборудования, которое полностью выйдет из строя. В контексте таксопарка это означает простои и убытки, не говоря уже о дорогостоящем ремонте. На замену сгоревшего модуля может потребоваться месяц, пока его доставят с завода-производителя. А стоит новый блок минимум 100 тысяч рублей. Также существует необходимость в обучении водителей такси новым технологиям. Водители должны научиться безопасно и эффективно управлять транспортом на электротяге, чтобы снижать время простоя и максимизировать прибыль. То есть водители должны адаптироваться к изменениям в индустрии пассажирских перевозок. Это же касается механиков, выполняющих ремонт электромобилей. Сегодня есть проблема с отсутствием нужного количества специализированных сервисов для электрокаров — их реально единицы. А если говорить о нишевых машинах, тех же BYD, то в Москве (а в регионах тем более) мало кто знает, как их правильно обслуживать. То есть чтобы открыть таксопарк с большим количеством, например, китайских электромобилей, нужно отправить механиков в Китай на обучение. Просчитать возможные затраты на этот процесс крайне сложно. Еще один важный момент — срок службы аккумулятора, который обладает определенным количеством циклов зарядки и разрядки. Батарея считается годной, если ее емкость составляет более 80% от номинальной. Электротранспорт с таким аккумулятором можно использовать в службе такси. Но сегодня сложно сказать, какому пробегу эквивалентен этот показатель для китайских электрокаров — такой статистики попросту нет, поэтому предугадать невозможно. А полная замена батареи — дорогое удовольствие, с которым рано или поздно столкнется любой владелец электрокара, если не продаст машину до этого момента или не утилизирует ее. Тут встает вопрос с утилизацией электротранспорта. В Китае, например, развита инфраструктура по утилизации отработанных электромобилей в рамках специальной государственной программы. В России такой программы нет. Поэтому сложно представить, что проехавшую 500 тысяч километров в Москве машину просто спишут — ее скорее продадут в регионы, где она будет доживать свой век. Так парк электротакси выручит хоть какие-то деньги за отработанный электрокар. В Китае такую ситуацию представить сложно. Таким образом, без более глубокой господдержки создание таксопарка с электромобилями или гибридами — задача непростая, по крайней мере сегодня. При этом государство должно понимать, что такси — это тоже общественный транспорт, который перевозит пассажиров наравне с автобусами и метро. Если в России будет сделана ставка на развитие электротакси с созданием всей нужной инфраструктуры и льготными тарифами на электроэнергию, только тогда инновационный таксопарк начнет эффективно работать и стремительно развиваться, используя возобновляемые источники энергии. Какие таксопарки уже используют гибридные авто и электрокары Несмотря на некоторые преграды, инновационные инфраструктурные таксопарки с машинами на электротяге уже давно успешно работают не только за рубежом, но и в нашей стране: Green Taxi. Таксопарк в Нью-Йорке был создан для пассажиров, которым интересны экологичные и энергоэффективные решения. Парк включает гибриды и электрокары, что помогает снизить выбросы CO2 и уменьшить зависимость от нефтепродуктов. Uber Green. Глобальный таксопарк, предлагающий услуги такси с использованием исключительно гибридов и электромобилей. Компания активно развивает свою сеть таких авто по всему миру, чтобы предлагать пассажирам более экологичный вариант передвижения. Электротаксопарк в Сочи. Первый в России парк электротакси появился именно в этом южном городе и сегодня включает около трех десятков китайских и американских моделей авто. Машины курсируют по Сочи и окрестностям, сохраняя экологию популярного курортного города. В планах собственника таксопарка — соединить Сочи и Москву вдоль федеральной трассы М-4 «Дон» современной сетью быстрых зарядных станций. Конечно, подобных электротаксопарков намного больше, но назвать даже примерное их количество невозможно — такой статистики попросту не существует. Одно можно точно сказать, что число сервисов электротакси будет постоянно расти, вместе с ростом продаж электромобилей в том же Китае, который только в прошлом году реализовал на своем рынке порядка 5,7 миллиона электромобилей и гибридов. Несомненно, существующие проблемы препятствуют развитию инновационных инфраструктурных таксопарков с электротранспортом. Однако будущее все равно за машинами на электротяге, поэтому выиграет тот, кто первым заглянет вперед, адаптируется к современным реалиям и завоюет рынок.