Российские автовладельцы все чаще сталкиваются с проблемами при ремонте китайских машин. Продажи стремительно растут, но вопросы с поставками запчастей все еще актуальны, а система сервисного обслуживания до сих пор не выстроена. Об этом пишет «Октагон.Медиа».
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что главные проблемы — отсутствие хороших каталогов запасных частей и унификации комплектующих, так как в Китае нет так называемого внутриотраслевого ГОСТа.
Комментирует президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры», председатель совета директоров группы компаний «БН-Моторс» Алексей Подщеколдин:
— Потихонечку ситуация отлаживается, но проблемы есть. Дело в том, что до 2022 года с китайцами работало очень малое количество дилеров. И переход дилеров на китайские сервисы случился в конце прошлого года и в этом году. Дилеры только-только набирают опыт. Проблемы здесь известные — отсутствие опыта работы с ремонтом китайских автомобилей. Китайцы еще не научились очень быстро все поставлять, но они быстро учатся, я думаю, что все будет нормально. Только первый год мы работаем всерьез, это проблема первого мощного периода работы. Я думаю, что в следующем году будет гораздо меньше проблем. Запчасти, фильтры, свечи — все это есть. Проблемы начинаются, когда, допустим, машина в ДТП попала, и кузовные запчасти, да, действительно, несвоевременно приходят.
— Для сервисных инженеров не имеет значения, с каким автомобилем работать, с китайским или нет? — Абсолютно. Единственная проблема — с подборкой запчастей, потому что у китайцев отсутствует зачастую техническая литература и кодирование запчастей. И мы не всегда понимаем, под каким кодом какую запчасть надо правильно заказать. Приходится даже делать иногда фотографии, прикладывать какие-то размеры и отсылать им, еще возникают языковые проблемы. Очень разные мы люди, очень разные традиции, очень разные культуры, и технические тоже. Но с той скоростью, с которой они это все делают, я думаю, что мы в течение будущего года многие проблемы разрешим.
Радиостанция Business FM поговорила с владельцами китайских машин. Москвичка Анна, которая приобрела Haval год назад, говорит, что пока не испытывала трудностей с сервисным обслуживанием:
«Я купила машину в сентябре 2022 года, за этот год я попадала в одну аварию и проходила два технических обслуживания. Оба ТО были без каких-то проблем. После аварии у меня одна дверь была под замену, а вторую исправляли. Я ждала около двух-трех недель ответ от сервиса, есть ли детали и непосредственно дверь. После того как мне позвонили, пригласили, еще в течение недели дверь поменяли — и все, проблем больше не было».
Экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2023 года составил больше 4,5 млрд долларов, что почти в 6,5 раза больше аналогичного показателя первой половины прошлого года, следует из статистики Главного таможенного управления КНР.
