Вернутся ли в Россию зарубежные автомобильные бренды
Многие зарубежные автомобильные компании покинули российский рынок в 2022 году. Их место заняли китайские производители. Но готовы ли в будущем бренды, которые ушли из РФ, вернуться? Эксперты, опрошенные "Российской газетой", отмечают, что некоторые могут начать поставлять машины в нашу страну через дружественные страны.
"Большинство зарубежных автоконцернов не планировали уходить из России, так как из-за расторжения партнерских отношений с отечественными дилерами они потеряли более 30% авторынка РФ и 4,5 млрд евро выручки. Ряд автоконцернов, понимая объемы российского рынка, оставили за собой возможность вернуться, например, Porsche, Mercedes-Benz, Renault. Другие, опасаясь санкций, в перспективе могут поставлять свои автомобили в РФ через дружественные страны. Например, вслед за китайскими брендами - Haval, Exeed, Geely, Changan - западные автоконцерны обдумывают возможность строительства своих заводов в Кыргызстане, который имеет несколько дилерских центров в России, и через киргизских дилеров поставлять свои модели в РФ. При этом российский авторынок не очень существенно пострадал от ухода европейских, японских, американских и корейских автопроизводителей. Их долю заняли отечественные и китайские бренды, а дефицит иномарок из ЕС, США и Японии позволил незначительно нивелировать параллельный импорт. Кроме того, фокус внимания россиян сместился на вторичный рынок, где представлены ликвидные модели ушедших брендов. В связи с чем девять месяцев 2023 года российский авторынок демонстрировал рост, и только в ноябре немного просел. В 2024 году положительная динамика продаж на авторынке продолжится, особенно с учетом расширения ассортимента сегмента новых авто представителями иранских и китайских брендов. Потенциально продажи могут вырасти на 10% в следующем году", - отмечает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
А вот что думает по этому поводу кандидат технических наук и автожурналист Егор Васильев.
"Давайте пофантазируем. Выход автомобильного бренда на рынок - это огромные временные и финансовые затраты. И когда компания решается на этот шаг, она рассчитывает на постоянное присутствие на рынке для того, чтобы в отдаленной перспективе окупить свои затраты. Но ведь это делается не в рамках благоприятной среды обитания. Автомобильный бизнес крайне конкурентен. Поэтому жизнь автобренда начинает превращаться в постоянную борьбу за выживание, которая также требует огромных затрат. Покинув российский рынок, европейские, корейские и американские бренды освободили ниши для стремительно растущего китайского автопрома, который с удовольствием воспользовался ситуацией, организовав разветвленную дилерскую сеть. Так что возврат тех, кто неосмотрительно ушел с российского представляется, весьма сомнительным. По крайней мере в ближайшем будущем. Сейчас китайский автопром невероятными темпами увеличивает количество брендов и моделей", - говорит Васильев.
