За издержки таксистов заплатят пассажиры

Lada в последние два года бьет рекорды по продажам. Не только потому, что отечественные автомобили дешевле иномарок, но и за счет того, что владеть ею дешевле, нет проблем с ремонтом, а запчасти доступны. Поэтому на первый взгляд может показаться, что благодаря новому закону можно и уменьшить расходы перевозчиков на покупку и обслуживание машин, и создать отечественным производителям еще один рынок сбыта. Но все не так просто. Необходимо стимулировать не спрос на авто, с которым в 2023 году проблем не было, а наращивать производство, а это сложно, потому что тот же АвтоВАЗ и так уже работает на полную мощность. А значит, новый закон может создать дефицит машин экономкласса и рост цен на них для простых граждан.

За наш рынок сейчас активно борются многие китайские производители, автосалоны предлагают специальные скидки на китайские модели, но они все равно не могут заменить машины стоимостью до 1 млн рублей. Главным преимуществом отечественных авто всегда была относительно низкая цена, поэтому производителю нужно постараться сохранить это преимущество. Говорят о «возрождении» модели «Ока». Это хорошая идея, потому что сегмент доступных городских малолитражек сейчас свободен. Раньше мы, как автопрокат, закупали Datsun mi-DO, но, к сожалению, эта марка ушла из РФ 3 года назад. Если на рынок выйдет новая «Ока», мы точно закупим в наши парки партию этих машин. Спрос на машину экономкласса будет точно. Но нужна господдержка и цена на три комплектации от 800 тыс. руб. до 1,6 млн руб. Чтобы избежать роста цен государство может начать регулировать наценки производителей авто (чтобы они не превышали 15%), но в таком случае АвтоВАЗ и другие не смогут сохранить прибыльность.

К сожалению, как показывает практика, за дополнительные издержки таксистов пассажиры платят из собственного кармана. Цены на услуги, которые с сентября повсеместно выросли после того, как вступил в силу закон «О такси», поднимутся еще. Усугубится и еще одна проблема - нехватка водителей, особенно в часы пик. Последнее связано с тем, что для многих, кто подрабатывал в такси, такая подработка стала теперь не так выгодна, как раньше, поэтому некоторые из них прекратили деятельность. А после введения нового закона оставшиеся будут вынуждены внепланово покупать новую машину отечественной сборки. И если крупные транспортные компании с большим оборотом такую издержку переживут, то самозанятый на личном авто, совершающий от 10-ти до 20-ти поездок в день, ее уже не потянет. А в регионах таких большинство. Чтобы успешно реализовать предложенную инициативу, нужно, во-первых, внедрять закон постепенно, начав с нескольких пилотных регионов; во-вторых, наладить выпуск более дешевых аналогов моделей специально для такси, как это делают за границей. Или рассмотреть такой вариант, когда «отечественными» будут считаться все автомобили, выпущенные на территории РФ.