Hyundai-Kia возвращается на российский рынок, но ненадолго

Возврата на российский рынок автомобилей из Южной Кореи, о чем мечтают многие, не ожидается – хотя через какое-то время ограниченная партия корейских легковушек и появится в автосалонах. Зависшие на российских складах машинокомплекты соберут и распродадут, но этим всё и ограничится. Сеул полностью пляшет под дудку Вашингтона, поэтому даже обходных поставок – через тот же Китай – не предвидится.

AGR Automotive Group – бывшее российское отделение Volkswagen AG – заявила о начале производства на бывшем же заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Автомобилей с привычными именами Hyundai и Kia больше не будет, все собранные транспортные средства получат бренд Solaris.

Седан Solaris HS – это, собственно, и есть Hyundai Solaris. Два мотора – 1,4 литра 100 л.с. и 1,6 литра 123 л.с., к нам МКПП-6 или АКПП-6.

Компактный кроссовер Solaris HC – он же Hyundai Creta. 1,6 литра 123 л.с. или 2,0 л 150 л.с., те же МКПП-6 или АКПП-6. Привод передний либо полный.

Седан Solaris KRS – Kia Rio, тут версия одна – 1,6 литра с АКПП-6.

Хэтчбек (кросс-хэтчбек) Solaris KRX – Kia Rio X-Line. Здесь точно те же самые 1,6 литра 123 л.с. вместе с АКПП-6. Привод передний.

Цены пока не обнародованы, но они, судя по всему, будут «в рынке». Новые Hyundai Creta сейчас стоят от 3 млн рублей за самую скромную комплектацию, Kia Rio, если ориентироваться на цены авто 2022 года (более свежих нет) станут продавать от 2,5 млн рублей. Hyundai Solaris – тоже на уровне 3 млн рублей. Недёшево…

«Судя по всему, речь идет про досборку машинокомплектов. Основная цель покупки завода была именно в досборке этих комплектов, и уже в дальнейшем компания хотела определяться с тем, что на заводе производить. Сейчас, видимо, руки для досборки дошли, компания смогла найти варианты завоза недостающих комплектующих для того, чтобы собрать эти автомобили. А сама по себе эта история конечная. То есть как только эти машинокомплекты окончательно превратятся в автомобили, будут проданы через сеть дилеров и уйдут покупателям, на этом, по всей видимости, история и закончится.

Дособерут автомобили, которые зависли на заводе, продадут, соответственно, выручат за них деньги. О том, чтобы эти автомобили выпускались дальше под этим брендом в России, вряд ли можно вести речь. Южная Корея находится под прямым управлением со стороны США», – объясняет автоэксперт Артем Бобцов.

Хороших новостей из Сеула, действительно, не слыхать. Напротив, вчера, 24 февраля 2024 года, начал действовать запрет на поставки в РФ автомобилей с двигателями объёмом свыше двух литров. Их, собственно, оттуда и так особо не везут – новый утилизационный сбор, введённый российскими властями, сделал любой параллельный импорт невыгодным. Даже для себя привезти авто теперь невозможно.

Кстати, вы не задумывались – а почему это корейцы, японцы, а также европейцы запрещают ввозить в РФ машины с большими моторами? А с маленькими, фактически, разрешают.

Тут всё просто. Современные малолитражные авто имеют крайне малый ресурс, они «одноразовые». Тогда как машины более высоких классов, с серьёзными силовыми агрегатами, гораздо долговечнее. И, кстати, экономичней – крупнокубатурные ДВС славятся очень скромным расходом топлива.

То есть американцы и их сателлиты, по сути, таким образом наносят нашей стране серьёзный экономический урон – вынуждают покупать и покупать недолговечные транспортные средства. На которые к тому же сложно найти запчасти, да и сделаны они уже так, что их ремонт становится экономически нецелесообразным. Одноразовость – увы, совсем не преувеличение.

По идее, при таком давлении на страну власти России должны были бы ввести «зеркальные» меры противодействия. А именно разрешить беспошлинный ввоз автомобилей с моторами, например, более трёх литров. Так как на них граждане РФ смогут ездить долго и счастливо – ресурс там большой, запчасти требуются редко, да и топлива они жрут мало – экология, однако.

GM-овский Vortec 5,3 при мощности 270-300 л.с. потребляет на трассе около 10-11 литров (Chevrolet Tahoe GMT800-900), в городе побольше – около 15 литров. Причём способен без ущерба для ресурса переваривать самый поганый 92-й бензин. УАЗ «Патриот» кушает в полтора раза больше!

Nissan TD42 (4,2 литра – Nissan Patrol) при 125 л.с. кушает по шоссе 8-10 литров, в городе – 10-12 литров. Nissan QD32ETi (3,2 л, 150 л.с.) – соответственно 8 литров и 10 литров. Mitsubishi 4M41 (3,2 л, 165-200 л.с.) – примерно так же.

Но интересней всего именно американские машины – они крепкие, неприхотливые, живучие и экономичные. Да и с точки зрения пропаганды штука выгодная – катаемся на «трофейных» авто. У GM имеются и отличные дизеля – Detroit Diesel 6,5 Turbo и Duramax 6,6, а у Ford есть легендарный Power Stroke 7,3. Chrysler в своё время ставил на свои внедорожники и пикапы отличный дизель Cummins 6BT – тоже вещь.

Впрочем, отличные бензиновые моторы у них также имеются, знаменитую «неубиваемую» серию HEMI знают во всём мире.

Наладить поставки новых или подержанных (по большей части) в РФ из Штатов несложно. Вроде как в контрах находимся, но бизнес никто не отменял.

«Мы таскаем “распилы” из Великобритании – из самого недружественного России государства. Однако там простым людям на политику там наплевать, а кушать хочется. Собственно, они так нам прямым текстом и говорят. И как-то ничего, торговля идёт, все довольны – и они, и мы», – рассказывает совладелец одной фирмы по торговле подержанными автозапчастями.

Идут поставки и из-за океана, но, к сожалению, тоже «распилы» – на учёт эти замечательные транспортные средства не поставить.

Наши чиновники зачем-то ввели запретительные таможенные поборы. Попахивает откровенным вредительством. А ведь можно было бы организовать массовый импорт из США подержанных автомобилей Ford, Chevrolet и Chrysler, да и всех других тоже. Те же Toyota Tundra и Toyota Tacoma это точно лучше, чем прожорливый УАЗ «Пикап». Да и машины под марками Hyundai и Kia тоже представляют огромный интерес – для рынка Штатов они идут с нормальными моторами и в приличных комплектациях. Можно и новых – они там очень недороги.

Янки продадут – «nothing personal, just business», это придумали как раз в Америке. Если их Белый дом попытается данный бизнес прикрыть – есть соседняя Мексика, где горячим местным мучачос на политику точно наплевать. Да и к России там относятся хорошо. Граница с США «прозрачная», так что преград нет. Впрочем, через латиносов начнут работать и сами американцы.

«Мы привыкли к их бесконечным ограничениям и научились жить с ними. Но на что хочу обратить внимание сегодня: эти запреты направлены уже не против властей или бизнеса в стране, о чем любит говорить наш противник. Они приняты против всего населения России. Резон понятен – чем хуже гражданам России, тем лучше западному миру. Это просто надо всем нам запомнить и мстить им везде, где только можно. Они наши враги. Создавать им возможные трудности в экономике, возбуждать общественное недовольство бездарной политикой западных властей, разрабатывать и продвигать международные решения, ущемляющие интересы западного мира. Делать это постоянно, системно и максимально открыто. А также осуществлять на их территории иную активность», – призывает зампред Совбеза Дмитрий Медведев.

Поставки автомобилей из-за океана могут стать отличным началом подобной политики. Которая очень понравится всем российским автомобилистам. Ведь вместо малолитражек, которые здесь продаются за невменяемые деньги, они смогут купить хорошие полноразмерные машины (full-size american car) с большими надёжными моторами.

Но всё это, увы, не более чем теория. Одно дело говорить, другое – осуществлять всё это на практике. Несмотря на массу всевозможных антизападных заявлений российских политиков до дела у них так ни разу не дошло. Слишком многочисленна в РФ «пятая колонна» чиновников, и на неё нет никакой управы.