Что за "Волга" без руля: Мишустин попросил сделать родной хотя бы "баранку"

«У вас где сейчас сделан руль, китайский? Хочется, чтобы руль был российский», — сказал председатель правительства Михаил Мишустин, осматривая автомобили возрожденного бренда "Волга", которые презентовали на выставке в Нижнем Новгороде.

О том, что не только руль, но и всё остальное, включая коврики, в этой машине тоже китайское - премьер промолчал. Впрочем, и первый вице-пермьер Денис Мантуров, и новый глава Минпромторга Антон Алиханов, которым была брошена реплика Мишустина, в напоминании об этом не нуждались.

Три новые модели "Волги", представленные на выставке - а это седан Volga C40, кроссовер класса С - Volga К30 и Volga К40 (кроссовер класса D) - полностью, включая легендарный логотип в виде оленя на решетке радиатора - выполнены из комплектующих, изготовленных в Поднебесной.

Как утверждают автомобильные эксперты, все три машины представляют собой модели компании Changan с измененной решеткой радиатора, которая отличается от базовой не только наличием оленя, но и сходством с "передком" традиционной советской "Волги".

Собирали все три выставочных образца тоже в Китае. Однако уже в текущем году несколько автомобилей частично соберут в Нижнем Новгороде, а с 2025 года запланирована полная сборка. Окраску кузовов также с 2025 года планируют делать на волжской земле.

Заниматься всем этим будет не легендарный ГАЗ, а новая компания - АО «Производство легковых автомобилей», о которой пока известно очень мало.

Эта компания для сборки "Волг" взяла в аренду площади завода ГАЗ, которые ранее использовались для извлечения из контейнеров и окраски моделей Volkswagen и Skoda.

Мишустин отметил, что новые "Волги" - «симпатичные автомобили», которые «выглядят современно», а возвращаясь к теме рулей сказал Мантурову:

- В России надо предпринимать попытки делать даже такие элементы из пластика (как руль, - "СП") - у себя. Производство соответствующих композитных материалов налажено, например, в особой экономической зоне «Алабуга». Я пытаюсь с вами договориться об этом, потому что всё время хочу видеть российское производство в тех элементах, в тех конструкциях, которые, скажем так, не так сложны.

Как известно, китайские автоконцерны - не большие сторонники локализации. Производить все детали для своих машин им нравится больше, чем встраивать в модели изделия, произведенные в стране, где осуществляется сборка. С этим уже столкнулись на "Москвиче".

Однако для российской автомобильной индустрии принципиально важно не только осуществлять "отвёрточную сборку", но и развивать своё производство хотя бы каких-то узлов, о чем и напомнил Мишустин. Только так мы сможем прийти рано или поздно к полностью самостоятельному производству отечественных легковушек.

На базе кооперации с европейскими и корейскими производителями нам этого сделать не удалось. Получится ли добиться такой цели во взаимодействии с китайцами - "Свободной Прессе" рассказал руководитель Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов.

"СП": Мишустин попросил, чтобы для начала хотя бы руль у этой "Волги" (Changan) был российским. Не слишком ли низкая стартовая позиция?

- Нормальная. Руль - это лучше, чем ничего. Мы уже сталкивались с тем, что партнёры уходили, а после них совсем никаких технологий не оставалось. Путь будет руль. Если получится удачным - его можно будет ставить на другие машины или экспортировать.

Китайцы не очень хотят, чтобы мы к их машинам прикручивали что-то свое. Но есть очень простой и понятный стимул для локализации. Чем больше будет отечественных узлов и деталей - тем ниже налоги на предприятие (а оно, скорее всего - совместное), которое осуществляет сборку в Нижнем Новгороде.

Давить пошлинами партнеров за ввоз изделий, которые мы можем делать сами, - тоже можно, но нам сейчас это не выгодно. Важно ликвидировать дефицит, который возник после ухода западных марок. А налоговые льготы, в отличие от заградительных пошлин, - всегда работали и всегда будут эффективными.

"СП" Скорее всего, в России будет локализована и решетка радиатора с фирменным знаком "Волги". Но мы-то хотели другого: локализации двигателей, трансмиссии, электроники. А для этого у новых производителей "Волги" даже площадей пока нет.

- Локализация двигателя - вопрос долгосрочный. И есть риски. Я уже не говорю о том, что партнер может уйти, как это сделали западные автоконцерны.

Мы надеемся, что китайские партнеры останутся всерьёз и надолго. Но проблема в другом. К тому времени, когда мы построим завод для производства ДВС - двигатели внутреннего сгорания могут быть уже и не нужны. Они канут в прошлое. И что тогда делать с этим заводом?

Поэтому если мы хотим быть конкурентоспособными в автопроме через 20 лет - нужно представить себе, каким он будет в то время. И - начать работать на перспективу, а не копировать сегодняшний день.

Как раз продукт сегодняшнего дня можно спокойно покупать, не думая о серьезной локализации.

При этом можно делать свои рули, если они получатся лучше. Мы знаем, что наша сталь лучше, чем китайская - давайте купим у них оборудование и будем сами штамповать кузовные детали.

"СП": Что мы должны делать, чтобы наш автопром был конкурентоспособным через 20 лет?

- Учиться делать батареи для электромобилей. Батарея - это до 60% от стоимости всего электромобиля. Торопиться нам некуда, сейчас в России электромобиль не популярен, но учится делать - нужно. Если получится хорошо - будем пока продавать.

У нас хорошо получаются программные продукты. Электронное правительство, средства слежения, умные интернет вещи. А давайте представим, каким захотят увидеть автомобиль своего будущего сегодняшние дети?

"СП": Каким?

- Они захотят, чтобы автомобиль был похож на смартфон. Чтобы можно было легко решить с ним любой вопрос.

Сейчас на выставке «Российско-китайское ЭКСПО 2024» в Харбине презентуются российские элементы умной бытовой техники и оборудования для автомобилей. В этом мы с Китаем не только на равных, а опережаем. И не вижу ничего страшного, если в автотранспорте будущего большинство железа будет китайским, а мозги - наши.

"СП": По части ПО мы, может быть, и лучше. Но компонентную базу для электроники клянчим у Китая, который еще и опасается её нам продавать из-за угрозы вторичных санкций.

- Эти ограничения, как раз, - хорошо. Наш военпром - лучший в мире именно потому, что нам для него почти никто и ничего не продавал никогда. Самим приходилось крутиться. Так же и по части компонентной базы мы быстро что-то придумаем. Но и здесь - нужно не копировать, что есть у других.

"СП": Вернёмся к нашим рулям. Получится сделать свой руль для "Волги"?

- Если этот руль окажется в 20 раз дороже, чем китайский, то от него будет потребителю только вред, а не польза. Китайцы делают этих стандартных рулей - миллионы для десятков разных марок. Благодаря массовому производству их рули будут дешевле, чем несколько тысяч, которые мы станем выпускать для "Волг".

Поэтому локализация - это не самоцель. Нужно делать такие узлы и агрегаты, которые понадобятся не только для "Волги". И если даже проект "Волги" провалится, но мы сделаем руль, который будет востребован на рынке - это уже неплохо.

Последние новости и все самое важное об импортозамещении, - в теме «Свободной Прессы».