Повлияет ли возможное повышение утилизационного сбора на стоимость автомобилей?

Правительство готовит проект по пошаговой индексации утилизационного сбора с нынешних 300 тысяч рублей до 1,2 миллиона к 2030 году. Об этом сообщило РБК со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли Альберта Каримова.

О подготовке такого проекта было известно давно. Но вероятно, в скором времени, он будет выложен на общественное обсуждение. А пока о проекте известно, что уже в этом году, если документ, конечно, примут, ставка утильсбора для машин с двигателями от 1,0 до 2,0 литра вырастет с нынешних 300 600 рублей до 556 200 рублей. А далее до 2030 года она поднимется до 1 172 400 рублей. Это практически стоимость нового автомобиля в Китае в переводе на наши деньги.

Для машин с двигателями от 3,0 до 3,5 литра ставка вырастет в этом году до 1 794 600 рублей. А к 2030 году - до 3 783 400 рублей.

Напомним, что утильсбор появился у нас не просто так. Россия вступила в ВТО. И таможенные пошлины надо было сокращать. Но при этом поставить барьер, чтобы вал подержанных автомобилей не захлестнул страну и не убил бы производство собственных. Утильсбор был неким заградительным барьером, который компенсировал снижение таможенных платежей.

Сейчас рынок испытывает нелегкие времена. Машины по-прежнему в дефиците. Стоимость на них выросла катастрофически. Но насытить этот рынок только отечественной продукцией никак не получается.

Надо развивать производство внутри страны, привлекая иностранных производителей. Повышение ставки утильсбора может сыграть тут на руку. У китайских автопроизводителей в России хорошие продажи. Чтобы подстегнуть их к производству своих машин у нас, этот сбор может быть полезным.

Как пояснил автоэксперт Игорь Моржаретто, поставлена благая цель: стимулировать иностранные компании строить свои сборочные производства в России. Потому стоимость машин по прямому импорту резко вырастет. В то же время в проекте написано, что такой сбор не коснется локализованных в России производств. Непонятно, правда, как будет с теми, кто уже начал сборочное производство в нашей стране, но еще не до конца не локализовал. Для них должны быть прописаны отдельные меры.

Поддержал идею и генеральный директор ГК АВТОДОМ Андрей Ольховский.

- Мы как производители автомобилей на территории РФ поддерживаем данный проект, - сообщил он. - Введение долгосрочной шкалы индексации утильсбора сделает российский рынок более прозрачным. И бизнес, и потребители будут понимать, чего им ожидать в ближайшие годы. Такой подход будет способствовать формированию благоприятного и прогнозируемого инвестиционного климата для отечественных и зарубежных автопроизводителей. Это важное условие для реализации совместных проектов и локализации производства на территории России партнерами из дружественных стран.

Кроме того, надо понимать, что предполагаемая индексация не окажет влияние на цены на уже собираемые в России автомобили, а также на авто, которые физические лица будут ввозить на территорию страны для личного пользования (с объемом двигателя до 3 л).

Однако напомним, что согласно данным ассоциации Российских автодилеров, сейчас в стоимости машины, например, завезенной из Китая, 31 процент - это только официальные сборы. То есть, берем машину в Китае за миллион рублей, выплачиваем все сборы - почти 722 тысячи. Затем оплачиваем доставку, маржу дистрибьютора и дилера и получаем стоимость в России 2,3 миллиона рублей.

При росте ставки утильсбора стоимость автомобилей будет расти и дальше, считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. Дилеры не готовы взять на себя повышение утильсбора с 300 тысяч до 556 тысяч рублей на самые распространенные автомобили, а уж дальнейшее его повышение - тем более. Они просто включат это повышение в цену. И автомобили подорожают - как это уже было после прошлогоднего повышения этого сбора.

Причем подорожают не только те, которые поставляются, но и те, которые у нас производятся. Потому что будет рынок высоких цен с минимальной конкуренцией. А чтобы такого не случилось, производителей в Россию надо привлекать. А не ставить заборы в виде высоких сборов. Кроме того, необходимо поощрять автовладельцев за обновление транспорта, который с каждым кодом стремительно стареет. А для этого утильсбору необходимо вернуть его основную функцию.

Президент РОАД Алексей Подщеколдин считает, что надо возродить программу утилизации, которая проходила 13 лет назад. Тогда за сданный в утиль автомобиль выдавали сертификат на 50 тысяч рублей. Это было 20 процентов от средней стоимости бюджетного автомобиля. Сейчас он предлагает выдавать сертификат на 300 тысяч рублей, что также будет соответствовать пятой части цены бюджетной машины. Это позволит очистить дороги от старых машин и придать импульс покупке новых.