На сколько подорожают машины после увеличения утильсбора: отвечают эксперты
Что случилось Минпромторг поддержал предложение Госдумы по индексации утильсбора – уже в этом году его размер может резко увеличиться. По задумке законодателей, эта мера позволит создать преференции для отечественных производителей и мотивировать иностранных поставщиков к локализации техники на российской территории. Соответствующий проект постановления правительства был опубликован на официальном портале нормативно-правовых актов. Предполагается, что с 1 октября размер утилизационного сбора на все виды техники – легковые и грузовые автомобили, автобусы, электрокары, грейдеры, тракторы, погрузчики, прицепы и полуприцепы – вырастет на 70–85 % и будет плавно повышаться до 2030 года. Как изменятся тарифы Если проект постановления правительства будет принят, то уже с 1 октября тариф на легковые автомобили с объемом двигателя от одного до двух литров составит 556 200 рублей, в 2025 году – 667 400, а в 2030 году – 1,17 миллиона рублей. Утильсбор на новую коммерческую технику массой от 2,5 до 3,5 тонны сначала вырастет до 819 000 рублей, а к 2030 году составит 1,45 миллиона. Сильнее всего вырастет ставка на крупнотоннажные грузовые автомобили массой от 20 до 50 тонн – за них придется заплатить 3,9 миллиона рублей в 2024 году, 4,3 миллиона рублей в 2025-м и 6,9 миллиона – в 2030-м. Утилизационный сбор на прицепы и полуприцепы также вырастет и в 2024 году составит 1,11 миллиона рублей, а в 2030-м – уже 2,34 миллиона. Индексация утилизационного сбора затронет только те виды техники, которые серийно производятся на территории России и Беларуси. К физическим лицам, которые для личного пользования ввозят из-за рубежа автомобили с объемом двигателя менее трех литров, эти тарифы применяться не будут. Мнения экспертов Заградительная функция Заместитель председателя комитета по экономической политике Госдумы РФ Артем Кирьянов отмечает, что речь идет об индексации утилизационного сбора и, в частности, о повышении утильсбора для отдельных категорий тяжелой техники. Это предусмотрено стратегией достижения технологического суверенитета, указывает парламентарий. «Повышение утильсбора будет носить определенную заградительную функцию по отношению, например, к китайскому автопрому. У нас есть понимание, что тяжелая техника может производиться и в России», – заметил собеседник «ФедералПресс». Подобная заградительная функция может быть решена через меры финансового воздействия, продолжил Кирьянов. «Стоит задача поддержать отечественного производителя и убрать все лишнее импортное, – рассуждает о целях повышения утильсбора эксперт. – Естественно, цены на зарубежную строительно-дорожную технику будут расти, но рост этих цен в любом случае может и должен привести к тому, чтобы строительная техника производилась в нашей стране». На текущий момент рост производства идет поэтаптно и время для подготовки есть, отмечает Кирьянов. «Такую технику нам надо использовать и производить свою. На самом деле, не доказано, что та тяжелая техника, которая поставляется из Китая, по качеству лучше, чем аналогичная наша», – заметил депутат. Подорожает все Автоэксперт, главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков указывает, что импортные автомобили подорожают в России практически на размер утилизационного сбора. «Когда нам говорят, что автодилеры могут давать еще большие скидки, это не совсем так. Скидки даются уже сейчас, и именно из той маржи, которую зарабатывают совместно дилеры, компании-производители, представительства. И они не готовы в этом двигаться дальше», – заметил собеседник «ФедералПресс». Подорожают как импортные, так и отечественные автомобили, уверен эксперт. «У российских производителей тоже будет соблазн приподнять цены в ситуации, когда все вокруг дорожает. Якобы под благовидным предлогом. В итоге это приведет к общему подъему цен на практически все машины», – объясняет Кадаков. Впрочем, это коснется разных автомобилей в разной степени, отмечает главред «За рулем». «Минпромторг говорит в своем письме о том, что он будет контролировать ситуацию. Во-первых, непонятно, как они будут это контролировать, а во-вторых, хотелось бы, чтобы было какое-то понимание, ради чего мы это делаем», – заметил эксперт. Необходимы конкретные цели и цифры, которые будут достигнуты к определенному времени, продолжил Кадаков. «Поддерживать наши заводы – это, безусловно, правильно. Но хочется, чтобы это не была поддержка ради поддержки, чтобы на выходе был какой-то осязаемый результат. Результат для потребителя, ведь в конце концов мы делаем это именно для него, так ведь?» – заключил автоэксперт. Рекомендуем также прочитать материал «ФедералПресс» о том, для кого после повышения ставок утильсбора цены на авто вырастут на миллион, а для кого останутся прежними. Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин
