Большой багажник, маневренность, простота парковки – присматриваемся к самым доступным б/у авто
Хэтчбеки в России не сильно популярны – но это если не считать те модели, которые существуют только в формате хэтчбека.Хэтчбеки никогда у нас не были особо востребованы. Их доля на вторичном рынке – около 15%, включая трехдверки, тогда как у седанов солидные 36%. Но в любом случае речь о миллионах машин, из которых можно выбирать. Преимущества хэтчбека над седаном, если не учитывать дизайн, немногочисленны. Багажник обычно на 80–130 л меньше, но его форма позволяет без особой акробатики уложить велосипед или стиральную машину. Многим это важно. А в седан даже не всякий самокат войдет. Короткий задний свес расширяет возможности вне асфальта. Более компактный кузов повышает маневренность в плотном потоке и упрощает парковку – 30–50 см имеют значение. Оттого в тесной Европе хэтчбеки составляют свыше 40% автопарка, и многолетним лидером продаж до 2022 года был Volkswagen Golf. Новые хэтчбеки, как правило, были чуть дешевле родственных седанов. Возраст и пробег ценовую разницу уничтожают: после 6 лет и 100 тысяч км ее не уловить. Но вообще хэтчбеки – самые доступные предложения на вторичке. Наши и не наши Об этом можно судить по средневзвешенным ценам. Общая по рынку б/у превышает 1,3 млн рублей – высокую планку обеспечивают премиальные марки и свежие машины, проданные в последние три года. Средняя цена подержанного седана – около 900 тысяч рублей. Премиальных же хэтчбеков продано мало, а потому некий «средний хэтчбек» стоит в районе 650 тысяч рублей. Это легче понять, если знать, что четверть всех хэтчбеков – марки Лада. Лады – тема отдельная. А из иномарок наибольший интерес представляют те, что созданы только в формате хэтчбека и не имеют общего имени с родственными седанами, универсалами и кабриолетами. С точки зрения общей конструкции, при наличии седана в линейке той или иной модели создание остальных типов кузова обычно пляшет от него – и часты неоптимальные, компромиссные решения. А хэтчбек, создаваемый как хэтчбек с нуля, продукт более совершенный. Что подтверждается наборами качеств таких машин, как Volkswagen Golf, Opel Corsa или Nissan Note. Средняя цена Калины последних лет выпуска (2017–2018) – 700 тысяч рублей, около 800 тысяч просят за четырехлетнюю Гранту. Что хорошего можно найти среди хэтчбеков‑иномарок за эти деньги? Продолжение – на следующей странице Возраст и пробег Неплохих машин много, но есть нюансы. Средний пробег хэтчбеков за 700–800 тысяч рублей на вторичке – около 160 тысяч км. У четверти предложений – свыше 200 тысяч, у пятой части – меньше 100 тысяч. Для Лад и популярных заграничных марок показатели пробега при такой цене примерно равные (по китайским иной расклад). Но Лады при этом ощутимо моложе по годам, тогда как средний возраст иномарок – 13,5 лет. Это веский довод в пользу Лады, а для нее еще и запчасти найти проще. Но многие иномарки, даже будучи старше на 5–8 лет, при равных с Ладой пробегах сохраняют базовое преимущество в надежности и комфорте. По большому счету, 160 тысяч км для автомобиля, выпущенного в XXI веке и обитающего в России, – середина жизненного цикла. Даже кузов может быть в достойном состоянии, хотя не у всех моделей. А большинство двигателей и трансмиссий при нормальном обслуживании уезжают за 300 тысяч (кроме вариаторов, но у возрастных хэтчбеков они редки). Большинство, но не все – и цена содержания разных агрегатов сильно различается. Отсюда задача – ищем модели с наиболее жизнестойкими кузовом и главными агрегатами. Семь таких моделей – в этой публикации.
