Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Эксперты «За рулем» сравнили новый Haval H3 с популярными Chery Tiggo 7 Pro Max и Belgee X70.Если подходить формально, то вся троица состоит из новых машин. Но все они хорошо известны. Бестселлер последних лет Chery Tiggo 7 Pro Max минувшим летом в очередной раз модернизировали – в таком виде «семерка» у нас еще не выступала. Белорусско-китайский Belgee X70 тоже в наших сравнительных тестах не участвовал. За него это делал предшественник Geely Atlas Pro (по сути, та же машина, отличаются они только нюансами). В большей степени право назваться новой моделью имеет Haval H3, продажи которого стартовали в конце весны. Однако дебютант он только для нас – в Китае продается уже два года. Belgee X70 В основе лежит Geely Atlas, дебютировавший в 2016 году. В 2021‑м начались продажи его модернизированной версии Atlas Pro. В нынешнем году сменил имя на Belgee X70. Собирают в Беларуси. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 турбо (150 л. с.) от 2 635 990 ₽ 1.5 турбо (177 л. с.) от 2 929 990 ₽ Haval H3 У себя на родине известен с 2022 года под именем Haval Kugou. В России появился этой весной. Делают в России. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 турбо (143 л. с.) от 2 599 000 ₽ 1.5 турбо (177 л. с.) от 3 099 000 ₽ Chery Tiggo 7 Pro Max Второе поколение «семерки» показали в 2019 году, а год спустя ее привезли в Россию. Минувшим летом появилась модернизированная версия. Производят в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 турбо (150 л.с.) от 2 770 000 ₽ Проверили бездорожьем – Смотри, как будто маленький Hummer! Машина невелика, а запаску на заднюю дверь пристроили. Точно говорю – вездеход! Мальчишки во дворе точно подметили, что Н3 похож на представителя некогда славного семейства. Хаммеры такими и были: круглые фары, вертикальные прорези на радиаторной решетке, маленькие стекла-бойницы… Belgee X70 А вот с запаской мальчишки ошиблись – это вовсе не кофр, а выштамповка на пятой двери. Н3 всеми силами старается походить на взрослые внедорожники. Когда свернули на нечисто поле, Haval ничуть не смутился – пылил как ни в чем не бывало. Чуть буксанув, уверенно пересек глубокую колею с невысохшей грязью. В какой-то момент заднее колесо оторвалось от земли, но машину это не обездвижило – чуть подработав противобуксовкой, H3 невозмутимо попер дальше. Я даже не успел задействовать режим «Трава/Гравий», в котором противобуксовочная система становится менее строгой – преодолел в стандартном. Chery Tiggo 7 Pro Max Как водится у современных кроссоверов, возможности заблокировать межосевую муфту не предусмотрено. Вне асфальта H3 помогает неплохая «геометрия». Угол въезда – 24°, съезда – 31,5°. Клиренс не рекордный, но больше, чем у соперников – 185 мм (по нашим замерам). Опасения вызывали только установленные дилером подножки – но не отвалились. Бесполезная штуковина – себе бы такие ставить не стал. Haval H3 Трансмиссионная муфта не протестовала против долгой езды внатяг, а робот даже на крутых подъемах не размыкал сцепления. Конечно, это не Hummer, но среди компактных кроссоверов Н3 – один из лучших ­вездеходов. Соперники на бездорожье не столь состоятельны. Tiggo тот же маршрут дался сложнее. В колее межосевая муфта дольше подключала задние колеса. Да и за сохранность бамперов приходилось поволноваться: угол въезда – 22,5°, съезда – 28,0°. И клиренс – всего 165 мм. На прошлом тесте его робот не выдерживал нагрузки и размыкал сцепления, но тут сдюжил, хотя под конец маршрута чем-то паленым всё же потянуло. В общем, вне асфальта Tiggo не совсем уж беззубый, но приходится быть осмотрительным. Х70 на бездорожье выступил слабее всех. По «геометрии» (24,0°/28,0°, 170 мм) он на кроху лучше Tiggo, однако в остальном уступает даже ему. Из-за короткоходной подвески Belgee быстрее других вывешивает колеса. Муфта подключает заднюю ось быстро, однако после короткой пробуксовки загорается пиктограмма, извещающая о перегреве трансмиссии. А на холме только Х70 не смог тронутся вверх после остановки – робот совсем нежный. С таким «букетом» – лишь по асфальту! Продолжение – на следующей странице Проверили на трассе А вот шоссе всё меняет с точностью до наоборот: шасси у Х70 – самое драйвовое. Машина поддерживает активные начинания водителя, не пасуя перед скоростными поворотами – охотно встает на дугу, стабильно и надежно держит траекторию и почти не кренится. Недаром к настройке подвески прародителя Geely Atlas Pro привлекали специалистов марки Lotus. Belgee X70 Но едет Х70 жестковато – чувствуешь каждый стык. Соперники помягче. Даже Tiggo 7, получивший после рестайлинга крупные 19‑дюймовые колеса, идет ­плавнее. А еще ему сделали толще пруток заднего стабилизатора. На управляемости это, правда, особо не отразилось: она как была «размашистой», так и осталась. Лихачеств Chery не поощряет – крены, вихляния кормы… Но когда едешь спокойно и несуетливо, характер приходит в гармонию. Chery Tiggo 7 Pro Max Haval H3 по ездовым манерам занимает промежуточное положение. Управляется бодрее, чем Tiggo 7, но не такой живой, как Х70. Золотая середина. При этом по плавности хода H3 выбился в лидеры, превзойдя даже «семерку» – у него почти незаметны колебания неподрессоренных масс. Ну и подвеска работает практически беззвучно. Комфортный автомобиль. Haval H3 По шумоизоляции H3 и Tiggo 7 одинаково хороши – почти не «приседают на уши». В Х70 больше слышно дорожного гула, но в целом и в нем акустический комфорт не проблемный. Продолжение – на следующей странице Что с динамикой? Какой расход? Мотор 1.5 у Н3 развивает 177 л. с. – это самая форсированная «полторашка» в гамме марки Haval. У того же Джолиона она выдает 150 л. с. Впрочем, какой-то особенной мощности не чувствуется – ускоряется Н3 вровень с Tiggo 7, в распоряжении которого опять-таки 150 «лошадей». Belgee X70 Почему? Во‑первых, Haval – самый тяжелый. Во‑вторых, его 7‑ступенчатый робот наименее расторопен – паузы и заминки заметнее, чем в конкурентах. А еще у Н3 отменный аппетит: в среднем 10,5–11 л/100 км. Tiggo требуется на пол-литра меньше, а Х70 – сразу на три! Chery Tiggo 7 Pro Max Экономичность Belgee отчасти можно объяснить микрогибридной конструкцией. Пристыкованный к 177‑сильному ДВС мотор-генератор на старте добавляет 50 Н·м крутящего момента. Эта поддержка приходится кстати – Х70 начинает уверенно ускоряться с самого «низа», а к 100 км/ч он опережает соперников более чем на два корпуса. Haval H3 Про комфорт Минувшим летом Tiggo 7 обзавелся новым интерьером, позаимствованным у более престижного и дорогого Tiggo 8. Современная архитектура, грамотно подобранная фактура материалов, благородный темно-коричневый цвет – салон Chery воспринимается наиболее дорогим и благородным. Есть вентиляция передних сидений, ионизатор воздуха, голосовое управление. Но… В какой-то момент завис экран медиасистемы – и ожил только после нескольких перезапусков двигателя. А если бы не помогло? Салон Н3 попроще. Порадовал отказ от глянцевого покрытия – матовая структура дольше сохраняет опрятность. Хвалю и отказ от бестолковой хавейловской шайбы управления трансмиссией – обычная рукоятка куда удобнее. К эргономике есть претензии. Рычажок круиз-контроля спрятан за рулем, приходится действовать на ощупь. Ремни безопасности лишены регулировки по высоте. На консоли нет кнопок (кроме аварийки) – все настройки проводятся через экран. Суетливо. И забыли про Apple CarPlay – только Android Auto. Почему такая избирательность? Впрочем, в Х70 нет ни того, ни другого – телефон нужно коннектить через стороннее приложение, что неудобно. И вообще, салон Belgee воспринимается самым старомодным: экран приборки с зернистым изображением, мобильник положить некуда… Требуется обновление! ИТОГИ Бойкая управляемость и бодрый силовой агрегат не помогли Belgee Х70 выкарабкаться с третьего места. Машина в целом неплохая, но конкуренты сильнее. Tiggo 7 Pro Max набрал самый высокий промежуточный балл. Приятный салон, комфортное шасси – вот его козыри. Однако с учетом блока «Поведение вне дороги» в лидеры вышел Haval H3 – он увереннее передвигается там, где нет асфальта. Да и по нему едет приятно. Сегодня это лучший кроссовер в сегменте. Важная информация о кроссоверах Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max и Belgee X70, подробные технические данные и экспертная оценка – по этой ссылке.