Шприцевание, вулканизация и другие «развлечения» советских автолюбителей

«За рулем» рассказал, чем приходилось заниматься автомобилистам СССРВо времена СССР часто даже те, чьи профессии были очень далеки от техники, старались освоить хотя бы некоторые навыки обслуживания и ремонта своих машин. Ведь это было не только необходимостью, но отчасти и делом чести. Образование: среднее специальное Если советская женщина была обязана уметь готовить еду (и не из того, из чего хочется, а из того, что удалось достать), зашивать и штопать, а в идеале еще и шить, вязать, то мужчина, владеющий автомобилем, просто обязан был уметь хоть как-то его обслужить, а еще лучше – хоть что-то отремонтировать. Так считали пусть и не все, но очень многие. Попасть во времена СССР на автосервис было совсем не просто. А те, кому это удавалось, далеко не всегда оставались довольны результатом. Найти частного авторемонтника с высокой квалификацией тоже могли далеко не все. Да, и лишних денег для найма специалиста во многих советских семьях не было. Вот и приходилось хоть что-то делать самому. А желательно и совершенствовать свои навыки по принципу: от простому к хотя бы относительно сложному. От масленки до манжеты Помыть машину для советского автолюбителя – не только необходимость, поскольку моек многие десятилетия фактически не было, но и удовольствие. Автомобили мыли не только на территории гаражных кооперативов, но и просто во дворах и даже возле водоемов. Это считали обычным делом. Правда, и автомобилей было, конечно, меньше. В «банных процедурах» участвовали часто все члены семьи. Поменять масло в двигателе и фильтр – далеко не самая сложная операция. Делали это и без подъемника, и без смотровой ямы, просто подсовывая под мотор старый таз и залезая под автомобиль вслед за ним. Осталось придумать, куда деть отработку. Но некоторые ей пропитывали, например, дерево, из которого строили домики на садовых участках. В свое время бытовала шутка, что опытный владелец Волги умеет смазать все необходимые точки с помощью шприца, не испачкавшись – в костюме и галстуке. На Волгах пресс-масленки сохранялись дольше, чем на других советских автомобилях. Смазки требовали узлы подвески, рулевого управления, карданный вал. Процедура под названием «шприцевание» была несложной, но все же требовала определенных навыков и терпения. Правда, многие владельцы Волги, самой престижной в СССР машины, этим делом самостоятельно не занимались, поскольку имели средства и связи, необходимые для того, чтобы доверить машину профессионалам. А на остальных автомобилях от модели к модели число точек смазки постепенно уменьшалось. Советуясь с более опытными автолюбителями и внимательно штудируя руководства по эксплуатации машин и иные популярные в те времена издания, непрофессиональные, но уже относительно продвинутые ремонтники-любители осваивали и иные несложные операции. Например, контроль зазора между электродами свечей и их замену. Многие могли поменять ремень навесных агрегатов, отрегулировать подшипники ступиц передних колес. Необходимость в такой операции пропала, когда появились переднеприводные модели и от конусных подшипников отказались. Относительно несложными операциями считали замену тормозных колодок и даже манжет цилиндров барабанных тормозов. Правда, эти работы требовали уже немного более профессиональных навыков и чуть более продвинутого инструмента. Кроме того, для прокачки тормозов требовался помощник, который нажимал педаль. Но для этого немудреного дела можно было привлечь не только соседа по гаражу или стоянке, но и жену или ребенка. Вулкан проснулся! Теперь, когда в городах, да и на многих трассах, шиномонтажные мастерские встречаются почти так же часто, как кафе, трудно представить что еще умели многие советские автолюбители. Поменять колесо – дело, понятно, нехитрое. Главное – правильно поставить домкрат, чтобы машина не соскользнула с него. Неграмотная установка домкрата выливалась иной раз в помятый порог кузова, а то и в царапину на двери. Но ведь предстояло еще заменить или отремонтировать камеру. Массовые бескамерные шины появились у нас только в середине 1980-х годов. А шины с камерами были подвержены проколам гораздо чаще, чем нынешние. Чтобы разобрать (по шоферской терминологии – разбортировать) колесо, для начала оторвав шину от диска, чаще всего использовали домкрат. Его пятку упирали в шину и, поднимая автомобиль, давили на нее, пока резина не отходила от диска. После этого с помощью монтировок край шины снимали с диска. Беречь надо было не только руки, но и стальной диск. При неграмотных действиях его можно было погнуть. Осталось вынуть проколотую камеру и заменить ее. А если заменить нечем – отремонтировать поврежденную. Для этого резину вокруг прокола обезжиривали (обычно бензином). В качестве заплатки использовали специальную, продающуюся в магазинах так называемую «сырую резину». «Сырую резину» приклеивали к камере нагревом. Данную процедуру и называли вулканизацией. На протяжении многих лет для этого поджигали специальные горючие брикеты, а то и просто бензин. Процедуру описывали во многих книгах и пособиях. Брикетами или бензином заполняли ванночку, которая с помощью винта притягивалась к нижней части нехитрого устройства, называемого вулканизатором. Горючий материал создавал необходимую для вулканизации температуру. Со временем пожароопасная и дикая по современным меркам процедура упростилась. Появились электрические вулканизаторы с напряжением 12 вольт, которые просто подключали к бортовой розетке автомобиля или напрямую к аккумулятору. После вулканизации оставалось аккуратно вставить камеру на место и собрать колесо, как писали в книжках – в обратном порядке. Курсы повышения квалификации Многие советские автолюбители, поднакопив опыта, брались и за более серьезные операции: регулировку контактов в прерывателе-распределителе (в просторечье – в трамблере), клапанов и даже карбюратора. При том, что слово «карбюратор» у многих владельцев вызывало если не ужас, то, по крайней мере, мистический трепет. Для регулировки зазоров в трамблере и клапанах надо было проворачивать коленвал. Для этого служил совсем диковинный ныне предмет: заводная ручка, в фольклоре острословов – «ручной стартер». Ручку через специальное отверстия в переднем бампере и передней панели вставляли в храповик коленвала и проворачивали, насколько необходимо. Когда сначала на Жигулях, а потом и на других автомобилях отверстия на передке машин исчезли, а «ручной стартер» пропал из штатного комплекта инструмента, опытные автолюбители были шокированы. Но быстро приспособились проворачивать коленвал, например, толстой прочной отверткой. Двигаясь от простого к сложному, и от легкого к тяжелому, некоторые автолюбители брались уже и за замену изношенных шаровых опор, а также рулевых наконечников. Мой знакомый, кандидат физико-математических наук и заведующий отделом солидного НИИ, самостоятельно красил передние крылья, которые планировал поставить вместо проржавевших – на собственном балконе из пылесоса. Ведь некоторые советские пылесосы умели не только всасывать, но и выдувать. Антикоррозийную обработку кузова с заливкой спасительного Мовиля или чего-то подобного в скрытые полости многие предпочитали тоже делать сами. В том числе и потому, что никому это ответственное и важное дело не доверяли. Сегодня такие термины, как вулканизатор, бобина, карбюратор, трамблер, знают разве что любители ретротехники. Да и то не все. Некоторые предпочитают доверить обслуживание своих олдтаймеров редким теперь профессионалам. Cекретные модели АВТОВАЗа — об этих Ладах не говорили. Какие-то из этих машин Волжскому автозаводу не удалось запустить в серию, а какие-то – и не хотелось.