«Тише едешь, дальше будешь»: Главархив – о производстве автомобильных шин в 1940 году

<p><span style="font-weight: 400;">В начале 1940 года количество автомобилей в столице превышало 54 тысячи. Для их обслуживания требовалось большое количество покрышек. В те годы еще не была изобретена технология по производству летних и зимних комплектов шин, поэтому круглый год автомобилисты пользовались одним комплектом. Резина от такой интенсивной эксплуатации быстро изнашивалась, требовалось часто менять колеса. Минимальная потребность городских автохозяйств в шинах составляла 150 тысяч покрышек в год. Однако производством шин занимались только два маленьких предприятия – Ярославский шинный завод, запущенный в 1932 году, и опытный шинный завод при Научно-исследовательском институте резиновой промышленности (НИИРП) в Москве, основанный в 1939 году. Их продукция была нужна по всему СССР для покрытия нужд сельского хозяйства, Красной Армии и городских автохозяйств. </span></p> <p><span style="font-weight: 400;">До 1932 года резину для покрышек производили из импортного сырья — натурального каучука. Только в 1932–1933-х годах в Советском Союзе было налажено промышленное производство искусственного бутадиенового каучука (СКД), что позволило смешивать два вида каучука при производстве шин. Например, при производстве покрышек для легковых автомобилей использовали 86% искусственного каучука и 14% натурального, а для трехтонного грузовика ЗИС-5 требовалось 72% искусственного каучука и 28% натурального, так как считалось, что такие пропорции позволяют увеличить износостойкость продукции.</span></p> <p><span style="font-weight: 400;">В 1940 году в Моссовете собралась специальная комиссия, куда вошли представители авторемонтных мастерских, сотрудники опытного завода по производству шин и отдела городского планирования (Горплана). Члены комиссии изучали производственные процессы и новейшие разработки в области шинного производства. По итогам работы члены комиссии пришли к выводу, что организовать вторичное производство шин из использованного ранее сырья не представляется возможным, так как нет положительных результатов испытаний технологии регенерации старого каучука. Все сотрудники сошлись во мнениях на том, что гораздо рентабельнее запустить новый завод по производству шин в Москве с объемом готовой продукции не менее 200 тысяч шин в год, что позволило бы обеспечить столичные автопарки новыми шинами и покрыть производственные расходы на электроэнергию. </span></p> <p><span style="font-weight: 400;">В итоге в октябре 1940 года появилось решение Моссовета №2422 «Об организации производства покрышек в системе Мосгорисполкома». В документе содержались указания сотрудникам управления авторемонтных заводов, чтобы они привлекли опытных химиков для совместной работы над технологией по вторичной переработке старых шин, а также рассчитали возможность открытия завода по производству новых шин в системе Мосгорисполкома. Все разработки пришлось отложить из-за начала Великой Отечественной войны, но после 1945 года члены Моссовета вновь вернулись к решению вопроса по возможному увеличению производства покрышек в Москве.</span></p> <p><span style="font-weight: 400;">С документом Моссовета можно познакомиться в Главархиве по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. </span><span style="font-weight: 400;">Читальный зал открыт по понедельникам с 9:30 до 16:30, по вторникам и четвергам — с 12:00 до 20:00, по пятницам — с 9:30 до 15:00.</span></p> <p></p> <p> </p>