Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

«За рулем» сравнил сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.Год назад мы проводили тест с участием кроссоверов Haval F7 и Geely Atlas – то были модели прошлого поколения. А теперь свели в дуэли их наследников. Компанию обновленцам составил соразмерный Chery Tiggo 8 Pro Max. У всех – полный привод! Haval F7 В КНР известен с 2021 года, но в РФ дебютировал минувшим летом. Сделано в России. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 (150 л. с.) от 2 699 000 ₽ 2.0 (192 л. с.) от 3 099 000 ₽ Geely Atlas Премьера состоялась летом 2022 года под именем Geely Boyue L, но для нас зарезервировано название Atlas. Импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 (200 л. с.) от 3 293 990 ₽ Chery Tiggo 8 Pro Max Исполнение с полным приводом привезли в Россию в 2022 году, а в прошлом году появился рестайлинговый вариант. Производство – Китай. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.6 (186 л. с.) от 3 210 000 ₽ 2.0 (197 л. с.) от 3 940 000 ₽ Конфуз Ничто не предвещало подвоха. Утром подхожу к F7, а в ответ тишина – выдвижные дверные ручки так и остались утопленными. Не «видит» ключ? Достаю брелок из кармана, жму на кнопку – ничего. Вынимаю жало, отпираю дверь вручную. Подозрения оправдались: сел аккумулятор. Почему разрядилась батарея? Кто-то накануне на центральном экране случайно отменил задержку выключения габаритных огней, выбрав их постоянную работу. Они-то и посадили аккумулятор. Будьте аккуратны с настройками! Geely Atlas: прогресс налицо В прошлогоднем тесте машины проявили себя неплохо, хотя, например, прежний Atlas слабо выступил на бездорожье. Его робот не переносил высоких нагрузок и всё время просил паузу на охлаждение. У нового Атласа вместо робота – восьмиступенчатый автомат Aisin, который спокойно выдерживает длительную езду в натяг: я битый час карабкался на холмы и холмики без намека на перегрев. А еще автомат позволяет спокойно трогаться в крутые горки (робот в этой ситуации размыкал сцепления, и машина откатывалась назад). Слабым звеном оказалась муфта подключения задних колес – при длительной пробуксовке салон наполнялся характерным запашком… К слову, на сложных участках я переводил машину в режим Off-Road – в нем муфта блокируется, что дополнительно повышало проходимость. Еще один повод для похвалы: в новом поколении клиренс подрос до 205 мм (по нашим измерениям), а это уже серьезно. На перегибах рельефа на Geely я особо не аккуратничал – в отличие от соперников. Но колёса в Атласе вывешиваются раньше остальных – слишком уж короткоходна его подвеска. Haval F7: еще лучше Прежний Haval F7 был отнюдь не неженкой и вне асфальта чувствовал себя уверенно. А в новом поколении он стал еще лучше! Его семиступенчатый «мокрый» робот и межосевая муфта всё так же стоически переносят высокие нагрузки. Клиренс подрос со 170 до 185 мм, что дает дополнительную уверенность. Chery Tiggo 8 Pro Max Ездовая электроника настроена лучше – при вывешивании имитация межколесной блокировки срабатывает быстрее, и машина уверенно продолжает движение. Вот только кузов в вывешенном состоянии чуть ведет – после открывания пятая дверь самостоятельно не закрылась, пришлось подталкивать. У конкурентов такого не было. Продолжение – на следующей странице Chery Tiggo 8 Pro Max: не для грунтовки Tiggo 8 Pro Max на бездорожье не впечатлил. Клиренс скромный (170 мм), робот нагрузку держит хуже, чем у F7, а межосевая муфта подключает задние колеса после заметной паузы. Наконец, когда едешь по разбитой грунтовке, салон Chery наполняется хрустом и тресками из зоны задних сидений – кузов дышит. Geely Atlas Мягкая подвеска позволяет Tiggo поддерживать комфортные 40–50 км/ч, если ехать быстрее – получишь раскачку и пробои. Шасси у Атласа заметно жестче, но комфортный порог аналогичный. Чуть превысишь – начинается тряска. F7 на таком покрытии лучше всех. Его шасси отличает оптимальный баланс между мягкостью и жесткостью, что позволяет ехать на 20 км/ч быстрее соперников. Предшественник на такое был не способен. Для российских «направлений» – отличная подвеска! Haval F7 Акселерация Турбомотор 2.0 на F7 лишился чугунного блока цилиндров и стал как у всех – с алюминиевым. Мощность подросла до 192 л. с., а крутящий момент, наоборот, снизился до 320 Н·м. Согласно заводским данным, разгон немного ухудшился, но на деле просадки не ощущаешь – за счет более гладких и логичных переключений робота. Суета и дерготня исчезла, в отношениях с мотором появились гармоничность и взаимопонимание. Chery Tiggo 8 Pro Max У Tiggo мощность двигателя больше (197 л. с.), но распоряжается он ей не ахти: робот уступает в плавности переключений. Стартует с рывком, да и потом заметны заминки, дающие неуверенность. Скорее бы сюда поставили анонсированный восьмиступенчатый автомат. А вот у Атласа он уже есть, и его настройки вопросов не вызывают – скорости тасуются с ловкостью фокусника. К тому же в его распоряжении наиболее производительный в трио турбомотор – 200 л. с. В итоге Geely ускоряется бодрее соперников – раз, и вклинился в поток. Geely Atlas Средний расход Атласа и Tiggo колебался в районе 10 л/100 км. Haval F7 – самый прожорливый: 11 л/100 км. Но всё равно это меньше, чем расходовал предшественник. Самая острая управляемость – у Geely. Есть в нем ощущение монолитности, даже задатки единения водителя и автомобиля. Haval F7 по этой части здорово подтянулся, но полностью отстраненность не изжил. Haval F7 У прежнего F7 еще и акустический комфорт был скверный. Про новый такого не скажешь – шумоизолирован не хуже, чем у конкурентов. У всей троицы доминирует гул от шин. Продолжение – на следующей странице Семеро по лавкам Салон Tiggo 8 Pro Max – самый консервативный и спокойный по духу, без вывертов. Обаяния придает и коричневый цвет. Самые уютные передние сиденья и куча приятных мелочей: очечник, удобный барабанчик управления громкостью, регулировки сидений второго ряда, USB-разъемы двух форматов – и вашим, и нашим. Но в целом не понимаешь, почему эта машина на полмиллиона дороже ближайшего преследователя. Третий ряд? В таком виде это пустая трата денег и свободного пространства в багажнике – нормально там усядется только Дюймовочка. Для многих лучше бы иметь возможность изъять эти «стульчики» и сэкономить энную сумму. Chery Tiggo 8 Pro Max Интерьер F7 чуть менее традиционный – один только перепад высот между экранами приборки и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный. Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийку сервисов Яндекса. Музыка, навигация – всё это теперь зашито в машину. Плюс имеется голосовое управление – и в отличие от Chery новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 воспринимается самым современным и продвинутым. Geely Atlas Даже Atlas ему уступает, хотя тщится показаться актуальным. Полупрозрачные козырьки, частокол светодиодной подсветки, отсутствие кнопок на центральной консоли… Последнее – сомнительное решение, ибо за элементарными функциями вроде включения обогрева сидений приходится идти в глубины сенсорного меню. Еще минусы – люфтящий селектор автомата и дребезжащая крышка бардачка. И раздражает чрезмерно громкое тиканье поворотников – зачем? Но главная претензия – сбивчивая работа климат-контроля. Холодит-холодит, а потом добавишь полградуса, и подует слишком горячим воздухом. Или наоборот. Haval F7 ИТОГ Три ряда сидений, оттоманка и прочие салонные удобства не помогли Tiggo подняться выше третьего места. Ему уже необходима модернизация шасси и трансмиссии. Автомат, впрочем, уже анонсирован. Ну и цена полноприводной версии кажется завышенной. Atlas привлек бойкой управляемостью и классной связкой мотор/коробка. Но эргономика вызывает вопросы. Да и цена тоже обжигает. Haval F7 видится более привлекательным предложением. Он на 293 тысячи рублей дешевле Атласа и на 660 тысяч дешевле Tiggo. При этом в оснащенности ничем не хуже (а где-то и лучше), ходовые качества подтянулись и стали выше среднего уровня. Да и в эксплуатации обещает быть не разорительным: межсервисный пробег длиннее, чем у соперников, равно как и гарантия. Такие козыри перебить сложно. Итоги испытания внедорожных качеств кроссоверов на роликовых платформах, экспертная оценка, а также подробный технический справочник – по этой ссылке.