Мотоциклы и санкции: как уход из России известных брендов спровоцировал экспансию китайцев и выдавил с рынка Ирбитский мотоциклетный завод

Анализ рынка По данным аналитического агентства «Автостат», в России по состоянию на конец первого полугодия 2024 года было зарегистрировано 2,18 млн мотоциклов. По этому показателю лидирует Краснодарский край (111,4 тыс. единиц). В остальных регионах цифра колеблется в пределах 100 тыс. единиц. В топ-5 помимо Кубани входят Москва, Саратовская область, Тульская область и Подмосковье. Лидером среди отечественных производителей портал называет «Иж» с 0,6 миллиона, на долю которого приходится почти 28 % от всего мотопарка страны. На втором месте расположилась продукция Ирбитского мотозавода, представленная брендом «Урал» (277,2 тыс.), на третьем – Завода имени Дегтярева («Восход») со 192 тысячами. Вместе они держат почти половину мотопарка страны. Следом по распространенности следуют японцы, утверждает «Автостат», их доля составляет 12,9 %, на третьем месте – белорусы. Маркой мотоциклов «Минск» представлено 6,5 % отечественного мотопарка. Также в первой пятерке – техника китайского и чешского мотопрома. Интересно, что в первом полугодии 2024 года продажи мотоциклов в России увеличились: россияне купили 24,7 тыс. новых мотоциклов, что на 61,7 % больше, чем в I полугодии прошлого года, отмечает «Автостат». Рынок растет уже почти полтора года. Лидером среди мотомарок по объемам реализации стал Regulmoto, на втором месте – Racer (0,8 тыс.), на третьем – Motoland (0,7 тыс.). В топ-5 вошли также индийский Bajaj (0,4 тыс.) и китайский Voge (0,3 тыс.). Трендом является также рост продаж подержанных мотоциклов, среди которых лидирует японская Honda, на втором месте – Yamaha, на третьем – Suzuki. Далее идут Kawasaki и BMW. Впрочем, данные статистики вызывают сомнения «зубров» мотодвижения. Блогер, писатель и мотопутешественник Максим Привезенцев отмечает, что мотоциклы европейских и японских брендов практически полностью ушли с рынка, а их место заняли дешевые китайские и индийские модели, потеснив и российские, и белорусские модели. «Harley и BMW ушли из России, хотя их по-прежнему можно купить по «серым» схемам. Индийский Royal Enfield замещает британский Triumph. Сегодня можно искать нового китайца за 600–799 тыс. рублей. Новый Harley стоит 4 млн рублей, новый BMW – 3,5 миллиона. Разница налицо. Это не приведет к массовому переходу с «американцев» и «европейцев» на «китайцев», но усилит расслоение в мотосреде», – прокомментировал Максим Привезенцев. Он отметил, что до 2022 года недорогой сегмент успешно замещали белорусские мотоциклы «Минск», однако они сильно уступают аналогичным китайцам в дизайне и внешнем виде. По словам организатора выставок «Моторестайл» и «Поехали», советника по мототранспорту департамента транспорта правительства Москвы Дмитрия Хитрова, рынок наводнили недорогие кроссовые китайские мотоциклы. «Их огромное количество марок. Раньше китайцы делали малолитражные мотоциклы по 0,5–0,6 литра для развлекательной езды по лесу, вне дорог. Сейчас китайские производители почувствовали новые возможности и резко рванули «в космос». Они начали выпускать мотоциклы объемом двигателя по литру и более, причем цена такого агрегата может колебаться от 100 до 300 тысяч рублей. Для первого знакомства с мотоциклом этого вполне достаточно. Думаю, это приведет к подъему рынка», – сказал Дмитрий Хитров. Он добавил, что состоятельные мотовладельцы и коллекционеры двухколесного транспорта по-прежнему имеют возможности приобретать Harley, BMW, Yamaha и других топовых брендов за счет параллельного импорта. Но цены на технику возросли в несколько раз. Мотоцикл для Брэда Питта Интересным кейсом на отечественном рынке является продукция Ирбитского мотоциклетного завода. Некогда бюджетный мотоцикл «Урал» стал предметом коллекционирования за границей. Даже звезда Голливуда Брэд Питт владеет ирбитским мотоциклом с коляской. Однако на массовый российский рынок поставки «Уралов» практически прекратились, завод практически полностью переориентировался на штучное производство техники за рубеж. «На сегодняшний момент завод в Ирбите вообще не выпускает мотоциклы. Они перевели производство в Китай или Индию. Цены значительно выше китайских. Я думаю, это элитарная машина в качестве второго или третьего мотоцикла для состоятельных россиян», – констатировал Максим Привезенцев. Ирбитский мотоцикл во времена СССР был средством передвижения, а сейчас это диковина и предмет хобби, подтверждает Дмитрий Хитров. «Это штучное производство. Цена у него отталкивающая для массового покупателя, поэтому перспектива массовости ИМЗ не грозит. Это символичное предприятие, производящее до 1000 мотоциклов в год», – рассуждает Дмитрий Хитров. Интересно, что на самом заводе весной 2024 года анонсировали закрытие «материнской» площадки в Ирбите – временно, на реконструкцию. Модернизация должна начаться в 2026 году и продлиться полгода, делился с журналистами планами директор представительства Ирбитского мотоциклетного завода Денис Кузнецов. По словам руководства завода, у ИМЗ есть площадка в Казахстане, где производятся машины на экспорт. Показательно, что отечественные внедорожные мотоциклы с коляской даже во времена санкций на 60 % состоят из импортных деталей и собираются только под заказ. Цены на флагманскую модель «Урала» на сайте официального дилера начинаются от 1,85 млн рублей. Мотоциклы спецсерии, выпущенные для викторины «Опорный край» к 90-летию Свердловской области, продавались на маркетплейсах в интернете по цене от 1,2 млн рублей. Техника для СВО Во время проведения спецоперации ВС РФ в Донбассе мототехнику начали использовать для штурмовых действий. Байкеры оказались незаменимой «легкой кавалерией» для стремительных атак, доставки грузов на передовую и вывоза раненых. Мотоциклы в штурме использовали ЧВК «Вагнер» в Сирии и Африке, не брезгуют их применением и ВСУ. Относительно Ирбитского мотоциклетного завода ходили слухи о том, что предприятие заключило контракт с Минобороны на поставку мотоциклов для ведения боевых действий. Впрочем, на самом предприятии любую связь с военными отрицают, хотя готовы начать работать с Минобороны, если запрос от ведомства поступит. Ответить на запрос «ФедералПресс» относительно возможного выпуска продукции военного назначения на заводе отказались. Сомневаются в полезности ИМЗ для российской армии и эксперты. «Про их контракт с Минобороны не слышал. Если бы был, думаю, знал бы», – лаконично отметил Дмитрий Хитров. Сервисы проверки контрагентов также отрицают наличие у ИМЗ госконтрактов. Впрочем, при штучном выпуске мотоциклов под заказ ИМЗ вряд ли потянет массовые объемы производства, характерные для оборонки. Между тем часть мототехники ИМЗ все же приняла участие в спецоперации: несколько мотоциклов «Урал» отправил на СВО мэр Екатеринбурга Алексей Орлов. Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов