Проверили радиаторы отопителя для Лады – какой выбрать, чтобы не мерзнуть зимой

Эксперты «За рулем» испытали 13 радиаторов «печек» для автомобилей Lada Granta.Радиаторов в современном автомобиле довольно много. Помимо основного, отвечающего за охлаждение двигателя, есть еще радиаторы кондиционера, наддувочного воздуха, автоматической коробки и так далее – пальцев на руке еле хватает. Однако сегодня нас больше интересует не охлаждение, а… нагрев: зима! Поэтому для экспертизы мы приобрели радиаторы отопителя, чтобы на примере Гранты оценить качество подобных изделий. Набралось 13 образцов. Как устроен радиатор отопителя Любопытно, что внешних различий у радиаторов разных производителей практически нет. К радиатору отопителя салона подведены две трубки – входная и выходная, по которым с помощью насоса циркулирует охлаждающая жидкость. Ее нагревает двигатель автомобиля. Забирая у него часть тепла, жидкость поступает в радиаторы – как в основной, так и в радиатор отопителя. Вентилятор отопителя гонит воздух, обычно «c улицы», через сердцевину радиатора, в результате чего происходит теплообмен: радиатор нагревает воздух, а тот, в свою очередь, охлаждает печку. Охлажденная жидкость возвращается в двигатель, чтобы вновь позаимствовать у него излишки тепла. Методика испытаний Основополагающий документ, согласно которому мы проводили испытания, – ГОСТ Р 53832–2010 «Автомобильные транспортные средства. Теплообменники и термостаты. Технические требования и методы испытаний». Основные этапы работы 1. Определение теплотехнических характеристик – теплоотдача при расходе воздуха 540 кг/ч, расход воды с температурой 80 °C – 1 м³/ч (это контрольная точка для радиаторов ВАЗ). 2. Испытания при циклической гидравлической нагрузке: повышение давления до 2 атм – 30 тысяч циклов. В данном случае радиатор подключали к системе с циркуляционным насосом, где с помощью электрокрана создавали пульсирующее давление от 0 до 2 атм. Температура воды в системе – 80 °C. 3. После основных гидравлических испытаний – проверка радиаторов на воздействие избыточного давления: сначала 3 атм, а потом и 4 атм. 4. Испытания на вибростенде: частота – 20 Гц, амплитуда ±1,5 мм, ускорение – 3 g, число циклов – 3 млн. Участники Результаты экспертизы относятся именно к приобретенным образцам. Примерная цена 1550 ₽ Гидравлическое сопротивление – одно из самых высоких в нашей выборке: это не очень хорошо. Но всё остальное приемлемо. Рекомендуем при отсутствии выбора. Примерная цена 1850 ₽ Лучшая теплоотдача в тесте, низкое гидравлическое сопротивление, приемлемая цена. Рекомендуем в первую очередь. Примерная цена 2800 ₽ Гидравлическое сопротивление довольно высокое: хотелось бы поменьше. Рекомендуем при отсутствии выбора. Примерная цена 2250 ₽ Все параметры вполне достойные. Рекомендуем в первую очередь. Примерная цена 2350 ₽ Аэродинамика – одна из лучших в выборке. Рекомендуем в первую ­очередь. Примерная цена 1400 ₽ Гидравлическое сопротивление хотелось бы видеть поменьше. Зато цена – самая низкая в выборке. Рекомендуем при отсутствии выбора. Примерная цена 3300 ₽ Теплоотдача – одна из лучших в выборке. Остальные параметры в норме. А вот цена высоковата. Рекомендуем. Примерная цена 1850 ₽ Очень хорошая теплоотдача. Цена одна из самых низких. А вот аэродинамическое сопротивление высоковато. Рекомендуем при отсутствии выбора. Примерная цена 3450 ₽ Сопротивления – и гидравлика, и аэродинамика – одни из минимальных в тесте. Однако цена не понравилась. Рекомендуем. Примерная цена 1850 ₽ Гидравлическое сопротивление – самое большое в тесте, примерно вдвое выше среднего. Это нехорошо. Рекомендуем при отсутствии выбора. Примерная цена 2000 ₽ Самое низкое гидравлическое сопротивление в нашей выборке – хорошо, а вот самое высокое аэродинамическое сопротивление – нехорошо. Рекомендуем при отсутствии выбора. Примерная цена 2350 ₽ Очень хорошая теплоотдача, остальные параметры в норме. Рекомендуем в первую очередь. Примерная цена 4050 ₽ Единственное изделие в выборке, ­развалившееся на вибростенде. Тепло­отдача – хуже всех. Цена – самая высокая. Рекомендовать не можем. Результаты испытаний – на следующей странице Результаты испытаний Результаты оказались обнадеживающими: похоже, что владельцам Гранты холода не страшны. Во всяком случае, однозначно забраковать пришлось только радиатор Zekkert. На вибростенде у него оторвало патрубок. Впрочем, и по теплоотдаче он оказался самым слабым: всего 4,3 кВт при средней мощности остальных образцов 5,2 кВт. Так чертова дюжина изделий превратилась в дюжину – вот вам и борьба с суевериями. Все остальные радиаторы продемонстрировали работоспособность, хоть и с разными показателями. Хуже других выглядели ACS, Fehu, Krauf и QML, поскольку их гидравлические сопротивления оказались довольно высокими. В частности, у QML оно составило 10 460 Па, в то время как у радиатора Sat – всего 4525 Па: в два с лишним раза меньше. Требования к этому параметру очевидны: чем меньше – тем лучше. То же относится и к аэродинамическому сопротивлению: чем оно меньше, тем лучше. Из оставшейся дюжины образцов лучший показатель у изделия Ganz – 143 Па, худший – у Sat: 291 Па. Что касается давления, то на Гранте оно регулируется крышкой расширительного бачка с давлением срабатывания 1,1 атм. А мы в ходе испытаний поднимали его аж до 4 атм. Честно говоря, ожидали увидеть нечто раздутое и бесформенное, но обошлось без страшилок. Ну и хорошо: сколько можно пугать вазоводов негодными комплектующими! Из 13 проверенных радиаторов, таким образом, можно смело рекомендовать AVG, Gallant, Ganz, Luzar, Patron и Stellox. Результаты испытаний радиаторов отопителя Лады Гранта Наименование Гидравлическое сопротивление, Па Аэродинамическое сопротивление, Па Теплоотдача, кВт* ACS 9090 228,4 5,06 AVG 4600 277,0 5,80 Fehu 8864 202,4 4,94 Gallant 5244 215,3 5,33 Ganz 5850 143,0 4,66 Krauf 10 000 263,0 5,54 Luzar 4660 261,0 5,60 Narichin 4770 279,0 5,69 Patron 4530 175,0 4,86 QML 10 460 231,0 5,04 Sat 4525 291,0 5,50 Stellox 4607 259,0 5,61 Zekkert 4932 128,0 4,30 *Параметры получены при расходе воздуха 540 кг/ч и расходе воды 1 м³/ч. ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ ЕМЕЛИ В русских сказках обогреваемый транспорт появился давно: ездил же Емеля на печи! А наяву первым серийным отечественным автомобилем с обогревателем салона стал лимузин ЗИС‑101, выпускавшийся на заводе имени Сталина в 1936–1941 годах. Любопытно, что первые экземпляры послевоенной Победы сходили с конвейера без отопителей, но вскоре ситуацию исправили. Комментарий специалиста Алексей Тарасов, зам. начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис» - При проведении испытаний вышел из строя только один образец – от вибрации отпал припаянный патрубок. Этот радиатор имел и самую низкую теплоотдачу. У четырех образцов явно завышено гидравлическое сопротивление. Порадовало, что, в отличие от предыдущих тестов радиаторов системы охлаждения, в этот раз большинство изделий прошли все этапы испытаний.