Стали известны основные проблемы импортазамещенной Lada Vesta NG

С момента перезапуска флагманской модели АвтоВАЗа прошло почти два года, и на данный момент были выявлены основные проблемы с «антисанкционной» Lada Vesta NG. Портал Drom провел анализ отзывов владельцев, общение с дилерами и собрал информацию о недостатках, негативно влияющих на общее впечатление от автомобиля. К основным проблемам «импортозамещённой» Vesta относятся сбои в электронике: не всегда корректно работает система бесключевого доступа, случаются отказы подрулевых переключателей, а также выходят из строя датчики тормоза, из-за чего перестают срабатывать стоп-сигналы.

Некоторые неисправности электрооборудования можно устранить, отключив клеммы от аккумулятора, однако избежать визита к дилеру не всегда удается. Также были зафиксированы отказы реле-регуляторов, массовые поломки «лягушек» выключателей тормозного сигнала, а некоторым владельцам приходилось заменять задние парктроники по гарантии.

Пользователи «Весты» с вариатором столкнулись с проблемой недолива рабочей жидкости, что вынудило АвтоВАЗ уделить этой ситуации особое внимание. Тормозные колодки, произведенные в Китае, нередко скрипят и быстро изнашиваются, а отечественные пыльники ШРУСов имеют низкое качество, что приводит к образованию трещин и снижению прочности и эластичности. Есть также вопросы к сроку службы ремней ГРМ от БРТ: он как минимум вдвое меньше, чем у зарубежных аналогов от Gates и ContiTech. В настоящее время АвтоВАЗ перешел на китайские ремни марки Hola, которые имеют заявленный ресурс в 90 тысяч километров.